Test Aprilia SR GT 400: městský dobrodruh

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Jan Altner

Do drsného lesního terénu bych ho nikdy nevzal, ale do městské džungle se hodí náramně. Nejenom díky svému endurovému obutí, ale také díky výbornému podvozku, který si s nástrahami velkoměsta umí velmi dobře poradit. Živelný motor a kvalitní brzdy jsou jen pomyslnou třešničkou na dortu se jménem Aprilia SR GT 400.

Adventure skútry patří už dlouhodobě mezi žádané modely napříč všemi značkami. Průkopníky byla Honda, která před deseti lety představila svůj dvouválcový model X-ADV DCT. Možná ani sami v Hondě nečekali, jak rychle se tahle jejich sedmsetpadesátka stane žádaným skútrem, v jednu chvíli byla vyprodaná v celé Evropě a poptávka po ní rostla jak houby po dešti. Konkurence se ani nestačila rozkoukat a Honda se vytasila s dalším adventure modelem, ADV350. Kdo chtěl v této kategorii uspět, musel rychle zareagovat.

Aprilia vstoupila na trh s „adventure“ skútry v roce 2022, kdy poprvé představila skútr s označením SR GT a to rovnou ve dvou kubaturách, SR GT 125 a SR GT 200. Jejich skútry byly kombinací atraktivního sportovního vzhledu, vyššího podvozku a živelného motoru. Italové navíc vsadili i na nižší cenu, díky které byly tyto skútry dostupnější širší mase zákazníků. Když to funguje u slabších objemů, mohlo by to fungovat i u maxiskútru. Uvidíme, mám na testování novinky SR GT 400 celý týden.

Už při prvním pohledu na skútr jasně poznáte, že se jedná o italský stroj. Jeho tvary jsou sportovní, ostře střižené a kdo trochu zná motocykly Aprilia, tak podle masky se třemi světly okamžitě poznáte, že tento skútr pochází z jejich továrny v Noale. Zaujala mě přední obrácená vidlice s expanzními nádobkami a také nelze přehlédnout jeho endurové obutí. Sedlo je široké, tvarované a vpředu se lehce zužuje, abyste z něj z jeho výšky 855 mm dobře dosáhli na zem. Uvítal bych více polstrování, aby bylo měkčí a komfortnější a také delší prostor pro nášlapy, kde bych si mohl opřít chodidla.

Trubková řídítka jsou uchycená v horních brýlích a široká jsou tak akorát, aby se vám skútr dobře vedl a zároveň, abyste se s nimi vešli mezi auta při proplétání v kolonách. Rukojeti jsou vybaveny platovými kryty, které celkem dobře chrání proti větru. O trochu hůř je na tom aerodynamicky tvarované plexi, které lze nastavit do pěti poloh v rozmezí 70 mm, ale i když jsem si jej dal do nejvyšší polohy, stejně na mě foukalo od paží vzhůru a nárazy do helmy při vyšších rychlostech byly nepříjemné. Veškeré informace se zobrazují na pětipalcovém TFT displeji s možností výběru ze dvou typů zobrazení.

Pohonnou jednotku sdílí Aprilia se skútrem Piaggio Beverly 400. Jednoválec má zdvihový objem 399 ccm, jeho výkon je 36 koní a maximální točivý moment má hodnotu 38 Nm. Čísla jsou to dostatečná, abyste pocítili zátah motoru po přidání plynu. Nástup točivého momentu je lineární už od spodních otáček, což oceníte nejvíce mimo město, kde jej můžete více roztočit a užívat si jeho sílu při každém výjezdu ze zatáčky. Pochvalu si zaslouží naladění variátoru, který řadí v okamžik, kdybych řadil já sám. Překvapila mě dlouhodobá spotřeba, která nepřesáhla hranici čtyřech litrů na sto kilometrů a to jsem se se skútrem nijak nežinýroval a tahal, co to šlo. Na dálnici bez potíží dosahoval maximální rychlosti 130 km/h, potenciál měl i dál, ale v této rychlosti si spokojeně broukal a neotravoval vás žádnými vibracemi.

Do výbavy vám Aprilia kromě bezdrátové konektivity MIA přidá také bezklíčové zapalování, dvoustupňovou vypínatelnou kontrolu trakce a ABS, které si můžete vypnout na zadním kole. Podsedlový prostor bez potíží pojme jednu integrální helmu i vaši bundu nebo do něj můžete dát velkou tašku s nákupem při cestě domů. Před levým kolenem máte ještě jednu schránku s USB portem.

Podvozek je tvořen klasickou přední obrácenou 41 mm vidlicí jako u motocyklů, což oceníte při jakýchkoliv přejezdech nerovností. Vzadu jsou dva tlumiče s možností nastavení předpětí. Zdvih je však jen 120 mm vpředu i vzadu, takže to na žádné skotačení v terénu moc není, ostatně i světlá výška 190 mm k tomu není příliš uzpůsobena a jízdní pozice už vůbec. Ta je klasická skútrová, sedíte jak v křesle v obýváku a postavit se do stupaček nejde, ale šotolinovou cestu někam k vodě nebo k chatě v pohodě zvládne. Kola jsou obuta do endurových pneumatik Mitas a vpředu má kolo 16 palců, zadní 14 palců. Pohotovostní hmotnost skútru je 186 kilogramů včetně plné, 12litrové palivové nádrže.

Líbila se mi lehká ovladatelnost skútru při svižnějším tempu. Díky širším řídítkům se dobře vedl a příjemně mě překvapil dobře fungující podvozek, který se zdatně popral s výmoly a nerovnostmi. Nenechal se jimi rozhodit a dál si držel svoji zvolenou stopu. Naladěný je tak akorát, ani příliš měkký, ani příliš tvrdý. V zatáčkách by strčil do kapsy nejednu motorku. Příjemným překvapením byly brzdy, vpředu je radiálně uchycený čtyřpístkový třmen, vzadu je dvoupístek, ale ten jsem využíval jen výjimečně. Přední brzda měla dostatek síly a dala se navíc dobře dávkovat.

Musím se přiznat, že se mi nová Aprilia SR GT 400 zamlouvala víc, než jsem čekal. Líbil se mi její podvozek, zábavný motor s dostatečnou dynamikou i schopné brzdy, které jej hravě dokázaly zkrotit. A sympatická je i její cena, která začíná na částce 179 900 Kč.

Technické údaje

Motor: Kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec. Vrtání a zdvih 84 x 72 mm, zdvihový objem 399 ccm. Největší výkon 36 k (26,4 kW) při 7500 ot/min, největší točivý moment 37,7 Nm při 5700 ot/min. Elektronické vstřikování paliva, tlakové oběžné mazání, elektrické spouštění a elektronické digitální zapalování.

Pohonné ústrojí: Sekundární převod řemenem, bezestupňová převodovka CVT, automatická odstředivá suchá spojka.

Podvozek: Dvojitý trubkový rám z oceli, vpředu hydraulická 41 mm USD vidlice, zdvih 120 mm, vzadu dva hydraulické tlumiče s externí plynovou nádobkou s nastavitelným předpětím, zdvih 120 mm. Brzdy kotoučové s ABS, vpředu jednoduchá o průměru 300 mm s radiálně uchyceným čtyřpístkovým třmenem, vzadu jednoduchá o průměru 240 mm s dvoupístkovým třmenem. Pneumatiky 110/70 R 16 vpředu a 150/70 R 14 vzadu. Rozvor 1535 mm, výška sedla nad zemí 855 mm, světlá výška 190 mm, pohotovostní hmotnost 186 kg, objem palivové nádrže 12 litrů.

Barevné provedení: světle šedá Dusty Grey, tmavě šedá Boulder Grey, černá Rugged Black

Cena: 179 900 Kč