Test Harley-Davidson Sprint 440: vstupenka do světa cruiserů

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Ani si nedokážete představit jak bylo těžké udržet jazyk za zuby, když jste všem chtěli do světa vykřičet, jak je Sprint 440 zábavný a jak vás bavilo v jeho sedle krájet jednu zatáčku za druhou, ale museli jste mlčet až do jeho celosvětové premiéry. Tenhle dílek v nabídce Harley-Davidsonu chyběl. Cruiser, který je lehký, obratný a zvládne jej nejen žena nebo začátečník, ale s chutí se na něm sveze i zkušený jezdec.

Malý cruiser v nabídce amerického výrobce citelně chyběl. Jedním z nejmenších a „nejslabších“ modelů, který jste si mohli u Harley-Davidson pořídit, byl Nightster s dvouválcovým motorem 975T Revolution Max. Ačkoliv je tento stroj hravý a skvěle ovladatelný, pořád si jej nemohli pořídit začínající jezdci nebo majitelé řidičského oprávnění skupiny A2, pro které byl zkrátka stále moc „silný“. A tak jim nezbývalo, než se poohlédnout někde u konkurence.

Dnešním dnem je tomu konec. Na scénu vyjíždí jednoválcový cruiser Sprint 440, který byl vyvinutý ve spolupráci s firmou Hero MotoCorp. Novinka je přímo určená pro začínající jezdce, pro ženy, co se nechtějí „prát“ s těžkým motocyklem, ale i pro zkušené piloty, co hledají ke svému velkému cruiseru malý a zábavný stroj, se kterým se obratně a rychle propletou městem. Díky jeho štíhlým tvarům a lehkosti, se kterou se vede, vám to půjde hravě.

Už na první pohled poznáte, že malý cruiser Sprint 440 patří do rodiny Harley-Davidson. Kulatý světlomet, tvar devítilitrové palivové nádrže, krátký zadní blatníček nebo sedlo typu fastback, to jsou typické designové prvky této americké značky. Klasický vzhled navíc doplňují frézované prvky od motoru, litá hliníková kola, zúžený tvar koncovky výfuku nebo také dvojice zadních tlumičů KYB uchycených po obou stranách motocyklu. Jednoduchý uhlazený design je doplněn grafickým motivem na nádrži s šachovnicovým vzorem a nápisem Harley-Davidson. Na bočním krytu je postavička zajíce „Harley Hare“, která má symbolizovat rychlost, obratnost a zábavu.

Na výběr máte ze třech barevných variant, základní je šedá Dark Billiard Gray, připlatit si můžete za černou Vivid Black nebo za tyrkysově modrou Teal Thunder. O tu byl na testech v Barceloně největší zájem, nejenom, že ve změti černých a šedých barev vynikala svojí výrazností, ale ona navíc Sprintu náramně slušela a dodávala ji „jiskru“ a šmrnc. Na mě už od první chvíle působila hravým dojmem, což přesně vystihovalo náturu středně velkého motocyklu.

Veškeré informace se zobrazovaly na kulatém přístrojovém panelu o průměru 3,5 palce. Barevný TFT displej ukazoval veškeré potřebné informace nutné k jízdě a nevadilo mu ani ostré polední slunce. Veškeré osvětlení již využívá technologii LED včetně ukazatelů změny směru jízdy, které mají samovypínací funkci. Za displejem se ukrývá 5V nabíjecí USB-C port.

Novinka se mi velmi dobře ovládala jak na místě, tak i při pomalé rychlosti, o čemž jsem se přesvědčila hned při výjezdu z garáží. Těžiště je umístěno dole a motocykl vážící 189 kilogramů tak neměl tendenci padat ani při ostré zatáčce kterou jedete krokem. Jízdní pozice je uvolněná, řídítka jsou užší a lehce přiklopená směrem k vám. I při plném vytočení jsem snadno dosáhla a nemusela se k němu naklánět dopředu, tak jak to mám u velkých cruiserů. Za příplatek si můžete pořídit sportovnější rovná řídítka.

Sedlo je výšce 671 mm a vpředu se ještě navíc zužuje, což dodává jistotu došlápnutí na zem i velmi malým pilotům nebo pilotkám. Pokud by to i přes to bylo málo, můžete si za příplatek pořídit sedlo Reach, které vás přisune blíže k řídítku ještě o dalších 2,5 centimetru. Navíc má stupňovitý profil, který vám zabrání sklouznutí směrem vzad při prudším přidání plynu. Myslelo se tady i na čahouny, ti si mohou z nabídky volitelných sedel pořídit sedlo Tallboy, které posune jezdce o 6,5 cm dozadu a o 5 cm výš. No a pro sólo jezdce je tu sedlo Brawler Solo, které mimochodem vypadá na Sprintu naprosto dokonale a já bych po něm okamžitě sáhla. Spolujezdci by jednoznačně ocenili příplatkovou opěrku zad.

Srdcem Sprintu 440 je vzduchem a olejem chlazený jednoválcový motor o zdvihovém objemu 440 ccm s výkonem 20 kW (27 k) při 6000 otáčkách a maximálním točivém momentu 38 Nm při 4000 otáčkách. Na papíře to vypadá jako nic moc údaj, ve skutečnosti to bylo dostačující. První a druhý rychlostní stupeň je krátký, na dvojku navíc velmi rychle dosáhnete maximálních otáček, pětka a šestka je delší, ale bez potíží jsem s nimi jezdila i po městě. Elektronické vstřikování paliva se totiž spolehlivě postará o plynulou reakci po přidání plynu a točivý moment je dostupný už v nízkých otáčkách. Motor si poradil i s podtočením, což bude vyhovovat zejména začínajícím jezdcům sbírající své první zkušenosti.

Už od 2000 otáček dokázal motor zareagovat na povel plynové rukojeti, ale nejvíce se mu líbilo po protnutí hranice 3000 a výš. Tady se naplno ukázala jeho hravost a chuť do života. Ve svižných zatáčkách jsem jezdila převážně na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Líbil se mi uhlazený chod jednoválce, neobjevily se žádné vibrace motoru ani při zařazeném neutrálu. Až mi to bylo i líto, protože vibrace tak nějak k motocyklům Harley-Davidson patří. Z koncovky výfuku se line hluboký zvuk, ale není to žádný křikloun s hutným barytonem dospělého chlapa.

Svěžímu motoru zdatně sekundoval podvozek. Vpředu je obrácená vidlice s dvojitou kartuší o průměru 43 mm se zdvihem 130 mm, vzadu jsou dva tlumiče typu „piggyback“ s vinutými pružinami se zdvihem 76 mm a s možností mechanického nastavení předpětí v sedmi stupních. Na nastavení podvozku bych však nic neměnila, už z továrny je nastaven na komfortnější styl jízdy. Bez potíží si poradil s přejezdem všech nerovností, v zatáčkách držel zvolenou stopu a nerozhodil ho v ní ani hrbol, přes který jsem přejela. I když je pozice v sedle vzpřímenější, za celý den jsem nezažila ani jeden ráz, který by se promítnul vystřelením do mých zad.

Podvozek byl pro mě největším překvapením, byla jsem připravena na vlnící se motocykl s tvrdými nárazy, s nutností tlačit do řídítka, aby vůbec zatočil tam, kam jsem chtěla jet, ale dostala jsem čitelný a spolehlivý motocykl, který se v zatáčkách lehce přehazoval z jedné strany na druhou, byl obratný, zábavný a plný chuti do života. Jeho obratnost jsem využila i při projíždění kolony v Barceloně. Díky úzké stavbě jste se snadno vešli mezi stojící vozidla, lehce se s ním manévrovalo i v místech kde stáli vozy blíž u sebe a s klasickým motocyklem byste se tam jen stěží vešli.

Desetipaprsková litá kola obutá do pneumatik MRF měla vpředu průměr 19 palců, vzadu jich bylo 17. Vpředu byl jeden 320 mm s dvoupístkovým třmenem, vzadu 240 mm kotouč brzdil jednopístek. Brzdy ByBre nejsou nijak agresivní, mají jemnější nástup, při sportovnější jízdě je potřeba s tím počítat a v případě potřeby si lehce přibrzdit i zadní brzdou. Při jejich návrhu se počítalo s tím, že budou brzdit motocykl určený spíše pro začínající jezdce a tomuto konceptu byly uzpůsobeny i samotné brzdy. Nekoušou, nejsou nijak agresivní, ale fungují a nemají tendenci tuhnout.

Tu největší pecku jsem si nechala až nakonec. Cena. Cruiser Sprint 440 se bude prodávat za 4700 eur bez daně, což je přibližně 140 tisíc korun včetně DPH. Nejenom, že touto cenou „zatopí“ konkurenci, ale on jim zatopí i kvalitou zpracování motocyklu, jízdními vlastnostmi, povedeným designem, ale hlavně, je to Harley-Davidson a to ve světě majitelů cruiserů už „něco znamená!“

Technické údaje:

Motor: kapalinou chlazený jednoválec. Vrtání a zdvih 79,6 x 88,4 mm, zdvihový objem 440 ccm, kompresní poměr 9,81:1. Největší výkon 20 kW (27 k) při 6000 ot/min, největší točivý moment 38 Nm při 4000 ot/min. Elektronické vstřikování, tlakové oběžné mazání a elektrické spouštění.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární převod řemenem, vícelamelová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka.

Podvozek: Trubkový ocelový rám. Přední USD vidlice KYB, průměr nosníků 43 mm, zdvih 130 mm. Zadní odpružení piggyback se dvěma vnějšími tlumiči se 7stupňovým nastavením předpětí, zdvih 76 mm. Brzdy kotoučové ByBre, vpředu jednoduchá o průměru 320 mm, dvoupístkový třmen. Vzadu jednoduchá o průměru 240 mm s plovoucím jednopístkovým třmenem. Kola hliníková litá. Pneumatiky MRF 100/90-19 vpředu a 150/60 ZR17 vzadu. Délka 2145 mm, rozvor 1450 mm, výška sedla nad zemí 683 mm, světlá výška 147 mm, provozní hmotnost 189 kg. Objem palivové nádrže 9 litrů.

Barevné provedení: šedá Dark Billiard Gray, příplatková černá Vivid Black (+200 eur bez DPH), příplatková modrá Teal Thunder (+250 eur bez DPH)

Cena základního provedení: od 4 700 eur bez DPH