Test Harley-Davidson Road Glide 3: svoboda na třech kolech

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Druhá generace tříkolky Road Glide 3 prošla kompletním přepracováním a do rukou se mi tak dostal o třicet kilogramů lehčí model se zcela novým systémem zavěšení zadního odpružení typu de Dion, který má nejenom delší zdvihy, ale umí si mnohem lépe poradit s nerovnostmi na silnicích než původní pevná náprava. Tříkolka je tak stabilnější a ovládá se lehčeji než její předchozí generace.

Hned na první moment vás upoutá žraločí kapotáž Sharknose, která tříkolce náramně sluší. Navíc je dobře aerodynamicky tvarovaná a daří se jí zdatně odvádět vzduch kolem vás. Slušivý je také nízký větrný štítek, který dodává motocyklu sportovnější nádech. Přední mohutný LED světlomet lemovaný diodovým pásem je z každé strany doplněn o kulatý světlomet pod nímž je umístěna směrovka. Vypadá to dokonale a navíc to dodává tříkolce na mohutnosti. Líbit se vám budou také černá lesklá desetipaprsková hliníková kola se zakřiveným tvarem vnitřních paprsků. Přední kolo má devatenáct palců, zadní mají palců osmnáct.

Zcela nové jsou blatníky, které jsou širší a působí robustnějším dojmem. Jsou propojeny zavazadlovým prostorem o objemu 56,6 litru, který bez potíží pojme dvě integrální helmy. Horní dveře se otvírají nahoru, díky čemuž je zavazadelník plně přístupný a snadněji se do něj ukládají věci. Pro větší bezpečnost bych blatníky na vnější straně doplnila o odrazky. Tím, jak je mohutný předek, není její zadní část tolik vidět a může se stát, hlavně v noci, že vás protijedoucí automobil bude brát jako motocykl a neodhadne vzdálenost, s jakou se k vám může přiblížit. Co bych určitě vyměnila jsou zrcátka, dala bych si na tříkolku větší a doplnila je o spodní zrcátka, kterými bych mohla sledovat svoje zadní kola. V mnoha situacích jsem potřebovala vidět, kde se zadní kola nachází, jak moc blízko si můžu najet ke krajnici nebo při couvání a nezbývalo mi nic jiného, než se otočit celá dozadu, abych se podívala, jak na tom jsem.

Veškeré informace se zobrazují na 12,3 palcové barevné dotykové TFT obrazovce, tu už velmi dobře znám z testu modelu Street Glide, a tak si jej okamžitě propojuji s chytrým telefonem, abych si mohla do reproduktorů pustit pořádnou rockovou muziku. Tříkolka má totiž ve výbavě audiosystém s 6,5palcovými reproduktory Rockford Fosgate a čtyřkanálový 200 wattový zesilovač, to si doslova říká o pěkně tvrdou muziku. Displej se ovládá pomocí čtyřsměrného tlačítka na levém řídítku.

Srdcem tříkolky je motor Milwaukee-Eight VVT 117 s variabilním časováním ventilů o zdvihovém objemu 1923 ccm, který se pyšní točivým momentem 170 Nm při 3500 otáčkách a maximálním výkonem 105 koní (78 kW) při 5020 otáčkách. Jeho sílu pocítíte už od spodních otáček, ale nejvíce si jí užijete od 2000 otáček a výš a k tomu ještě ten dunivý zvuk z koncovky výfuku, který dokresluje sílu motoru. Jeho chod je uhlazený a bez zbytečných vibrací. Přepracovaný systém chlazení hlavy válců, který je vybaven kanály pro proudění chladící kapaliny kolem výfukových ventilů, by měl zvýšit účinnost chlazení motoru, ale při pomalém proplétání Prahou topil pod sedlem celkem dost, zkrátka jako každý jiný Harley.

Velmi kvalitní je elektronická výbava tříkolky, ve standardu dostáváte náklonové ABS, řízení prokluzu a brzdění v přímém směru i v zatáčkách, volitelné jízdní režimy, které se snadno mění pomocí tlačítka MODE na řídítku, na výběr máte ze čtyř, Street, Sport, Rain a User. Já jsem střídala módy Street ve městě a mimo něj převážně Sport. Brzdy jsou spolu elektronicky propojené, vpředu je dvojitý plovoucí kotouč o průměru 32 mm s čtyřpístkovým třmenem, vzadu je plovoucí 36 mm jednopístek s integrovanou parkovací brzdou. Ta je umístěna za levou plotnou pro nohu, aktivuje se sešlápnutím a stejně se zase odbrzdí. Brzdy potřebují poněkud více síly na páčce, občas jsem měla při jejím stisku gumový pocit a spíše kvůli svému klidu jsem si dopomáhala zadní brzdou.

Zadní odpružení typu de Dion využívá nápravu z litého hliníku, která je v přední části spojena s podvozkem kulovým kloubem, což umožňuje kolům pohyb nahoru a dolů a otáčení vzhledem k ose podvozku. Pokud zrovna levé kolo přejíždí nerovnost a pohybuje se směrem nahoru, pravé kolo se nakloní v podobném úhlu, ale s minimálním dopadem na celý podvozek. Zdvih kol se zvýšil z 58,4 na 127 mm a při přejezdu nerovností nebo výmolů si tak snáze poradil s pohlcením rázu. Jízda byla pro mě mnohem komfortnější a tříkolka byla stabilnější i v zatáčkách a to také díky většímu rozchodu kol, který je o 38,1 mm širší. Rozvor kol je prodloužen o 40 mm, aby se zachovalo požadované rozložení hmotnosti mezi přední a zadní částí tříkolky.

Nahrazení konstrukce s tuhou nápravou snížilo hmotnost motocyklu o 29 kilogramů, což mělo na lehčí řízení tříkolky také vliv, ale rozhodně bych jí na místě sama neutlačila. Pro snadnější manipulaci slouží zpátečka, která je rovněž zcela nová, ale musím se přiznat, že původní samostatný elektromotor, který byl namontován přímo na zadní nápravě byl lepší a hned vysvětlím proč. Sice se nyní jeho odebráním snížila hmotnost motocyklu, ale jeho chod byl plynulý a snadno dávkovatelný. Dokázali jste se pomalým tempem bezpečně dostat kam jste potřebovali.

Nový systém couvání je poháněn startérem motoru a jeho zařazení není nijak složité. Řadící páku je potřeba mít v neutrální poloze, pak jen zmáčknete tlačítko pro zpětný chod, umístěné na pravém řídítku a dvakrát po sobě sešlápnete řadící páku směrem dolů. Pokud byste si nevěděli rady, tak veškeré informace o tom, jak zařadit zpátečku, vidíte zároveň i na obrazovce infotainmentu. Po zařazení zpátečky pak jen zatáhnete za plynovou rukojeť a můžete couvat. Nečekejte však plynulý chod, hned po zatažení plynové rukojeti tříkolka nekontrolovaně vystřelí a plynule couvat konstantní rychlostí začne až poté.

Přiznám se, že po celou dobu testu jsem nepřišla na to, jak zabránit onomu „vystřelení“ a rovnou se dostat do fáze plynulého couvání. Naučila jsem se zastavit tak, abych měla dostatek místa pro tento manévr, nebo tam zkrátka zařadila neutrál a poprosila někoho, aby mi pomohl zatlačit tříkolku na místo. Vypínání zpátečky se děje opět pomocí zmáčknutí tlačítka a zařazení prvního rychlostního stupně směrem vzhůru.

Pochvalu si zaslouží pohodlné vykrojené dvoudílné sedadlo, plynule navazující na palivovou nádrž. Je tvarováno tak, aby se vám v něm sedělo přirozeně a i po celodenní jízdě se v něm budete cítit komfortně. Tříkolka je vhodná pro všechny jezdce, kteří se bojí velkého těžkého cruiseru. Díky třem kolům je stabilní a nikdy se vám nestane, že by vám na křižovatce nebo při parkování upadla.

Největší výhodou motocyklu je, že se s ním snadno propletete v úzkých uličkách a v kolonách na silnicích, to však neplatí pro tříkolku. Máte sice stabilitu, ale už se nemůžete proplétat mezi vozy, jednoduše proto, protože se tam nevejdete a tak jedete poslušně s ostatními automobily. Občas se mi stalo, že mi auto uhýbalo na stranu, protože si si jeho řidič díky mohutné přídi myslel, že jede motocykl, ale nevšiml si už zadní široké části. Ve městě jste zkrátka v pasti, větší svobodu zažijete až mimo jeho brány, ale i tady musíte být více obezřetní.

Motor má sílu, která vás při předjíždění snadno rozpohybuje, ale tříkolce chybí obratnost motocyklu. Do řídítka musíte zatlačit silou a často dát kontra i druhou rukou, abyste dokázali přetlačit zadní kola. Na široký rozchod kol si zkrátka musíte zvyknout. Pokud jste v situaci, že již nemáte sílu uřídit samotný motocykl, nebo máte nějaký zdravotní problém, tříkolka je řešením toho, abyste nepřišli o pocit svobody, o vítr ve vlasech a o radost z jízdy na motocyklu. A pokud jste žena, věřte, že na téhle tříkolce budete vypadat náramně sexy. Nám ženám to na ní neskutečně sluší.

Technické údaje:

Motor: Vzduchem a kapalinou chlazený vidlicový dvouválec. Vrtání a zdvih 103,5 x 114,3 mm, zdvihový objem 1923 cm3, kompresní poměr 10,3:1. Největší výkon 78 kW (105 k) při 5020 ot/min. Největší točivý moment 170 Nm při 3500 ot/min. Elektronické vstřikování, tlakové oběžné mazání a elektrické spouštění.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární řemenem, spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka.

Podvozek: Dvojitý páteřový rám, přední teleskopická vidlice, průměr nosníků 49 mm, zadní kyvná vidlice, dvojice 76,2 mm emulzních tlumičů s možností nastavení předpětí. Brzdy kotoučové se systémem ABS, vpředu dvojitá o průměru 320 mm se čtyřpístkovým třmenem, vzadu jednoduchá o průměru 360 mm s integrovanou parkovací brzdou. Kola litá, desetipaprsková. Pneumatiky Dunlop Harley-Davidson Series 130/60 R19 vpředu a 215/45 R18 vzadu. Rozvor 1720 mm, šířka 1460 mm, výška sedla nad zemí 710 mm, světlá výška 140 mm, pohotovostní hmotnost 537 kg. Objem palivové nádrže 22,7 litrů.

Barevné provedení: základní černá, šedá Dark Billiard Gray, příplatková za 750 eur bez DPH: černá Vivid Black, oranžová Blood Orange, příplatková za 800 eur bez DPH: tmavě šedá metalíza Iron Horse Metallic a tyrkysová metalíza Teal Thunder

Cena základního provedení: od 32 059 eur bez DPH