Test BMW R 1300 RT: klasika v novém podání

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Jaroslav Vavera

Víte, co po dlouhá desetiletí spojuje u firmy BMW komfortní cestování a plochý dvouválec? Jsou to dvě písmena RT. Letos byla tento model kompletně přepracován a výsledek stojí za to. Novinka je štíhlejší, je silnější a údajně ještě pohodlnější. Ale především ho vývojáři vybavili mnohem větším množstvím elektroniky než kdy dřív.

Nový model BMW R 1300 RT chce navázat na své legendární předchůdce, jejichž služeb mimo jiné využívá i policie či vojenské a vládní doprovody. Je to zejména díky jeho nízkému těžišti, obratnosti a průběhu točivého momentu v nízkých středních otáčkách. Nová generace má ještě lépe než kdy dříve zvládnout rovnováhu mezi komfortním tourerem a dynamickým silničním motocyklem, možná i proto byla od základu předělána a poslední vydání RT tak není pouhým vylepšením svých předchůdců.

Pokud uvidíte nový model naživo, překvapí vás, tak jako mě, jeho nevelké rozměry. R 1300 RT je stejně jako poslední GS pocitově podstatně menší, respektive kompaktnější a současně sportovnější než tomu bylo dosud. Dojem z mohutného cestovního motocyklu, jak jste byli u RTčka zvyklí, se zde nekoná. O to více vás překvapí propracovaná aerodynamika čítající elektricky ovládaný plexištít a třeba i zajímavě vyvedené posuvné boční kapoty, které se dají zvednout nahoru a zvýšit tak ochranu jezdce před zimou nebo deštěm. Naopak o něco sportovnější provedení má jezdcovo a hlavně spolujezdcovo sedlo. Stejně jako daleko sportovnější oproti předcházejícím provedením je pozice za řídítky. Díky posunutí stupaček vpřed spočívá větší část hmotnosti jezdce na rukou.

Nový model mě zaujal na první pohled především svým zajímavým designem. Výrazná přední část se chlubí rozměrným ochranným štítem, pod kterým trůní přední radar. Směrovky jsou umístěny elegantním způsobem do zpětných zrcátek. Líbivým prvkem je zadní svítilna, která sdružuje směrovky a koncové světlo, přičemž dokonale ladí s celkovým designem stroje. Po usednutí za řídítka si nemůžete nevšimnout moderní přístrojové desky, kterou tvoří velký TFT displej a ergonomicky umístěné ovladače. Vše zmíněné oceníte ale teprve po několika hodinách jízdy. Nových funkcí a asistentů je tady tolik, že už pro každý nezbylo vlastní tlačítko a hodně toho řeší kolébka na levý palec, na kterou si můžete nastavit přesně to, co používáte nejvíc.

Srdcem bavorského motocyklu je kompaktnější dvouválcový motor s protilehlým uspořádáním válců o zdvihovém objemu 1,3 litru a výkonem 145 koní při 7750 ot/min a 149 Nm při 6500 ot/min. Motor vychází technologicky z aktuální boxer platformy a využívá inovativní technologii ShiftCam pro variabilní řízení ventilů. Ve srovnání se starším agregátem působí nový motor znatelně živěji. Už sice nenabízí takový zátah ve vysokých otáčkách, ale stále má silný tah z nízkých otáček a zároveň ochotněji stoupá k červenému poli, což mu celkově dodává dynamičtější charakter.

Celkem 280 kilogramů těžký motocykl je především vytrvalým běžcem na dlouhé tratě. Svědčí o tom i nejvyšší rychlost něco přes 230 km/h, zrychlení z klidu na stokilometrovou rychlost za 3,6 s, nízká spotřeba paliva (5,9/100 km při 120 km/h) nebo 24litrová palivová nádrž zajišťující minimálně 350kilometrový dojezd. V průběhu našeho testu jsme s BMW R 1300 RT najezdili něco málo přes pět set kilometrů a musíme vyzdvihnout ovladatelnost i plně naloženého stroje (užitečná hmotnost je velmi slušných 229 kg), maximální komfort pro jezdce a spolujezdce zejména zásluhou propracovaného zavěšení a elektronických pomůcek jako je náklonové ABS nebo kontrola trakce.

Výsledkem jsou skvělé jízdní vlastnosti a dobrá stabilita i při vysokých rychlostech na dálnici. Jezdec má k dispozici také pět jízdních režimů, Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro nebo Eco. Zajímavostí je, že lze přepínat pouze mezi čtyřmi z nich. Na Dynamic Pro se dostanete až v hloubi menu. Má to svůj důvod. Váš stroj si v tomto režimu můžete nastavit úplně podle svého, včetně třeba úrovně brzdění motoru.

Při jízdě jsme si mohli užívat širokou škálu nadstandardní výbavy, od audiosoustavy s dvojicí reproduktorů přes vyhřívání sedla a rukojetí až po palubní počítač. Pravé cestovatele potěší účinný elektricky výsuvný štít, tempomat, polohovatelné sedlo a objemné uzamykatelné a rozšiřitelné postranní kufry. Ty se dají jednoduchým způsobem sejmout a odnést třeba do hotelového pokoje. A když už jsme u těch cestovních nezbytností, můžete si přiobjednat třeba i automatický asistent řazení či adaptivní světlomety, která dovedou vaše noční přesuny udělat daleko plynulejší a bezpečnější.

Kvalita zpracování stroje s cenou kolem tři čtvrtě milionu je skvělá. Koneckonců zákazníci RT kvalitu tak nějak očekávají. Tuhle motorku si nekupujete na pár sezon. Pokud tedy hledáte parťáka na dlouhé i kratší přesuny, který zvládne fungovat s grácií téměř za jakýchkoliv povětrnostních podmínek, poslední BMW R 1300 RT lze jen doporučit.

Technické údaje:

Motor: Čtyřdobý vzduchem chlazený plochý dvouválec (boxer) se čtyřmi ventily a dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Vrtání a zdvih 106,5 × 73 mm, zdvihový objem 1300 cm3, kompresní poměr 13,3:1. Největší výkon 145 k (107 kW) při 7750 1/min, největší točivý moment 149 Nm při 6500 1/min. Elektronické vstřikování, tlakové oběžné mazání, elektrické spouštění a el. digitální zapalování.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární převod kloubovým hřídelem, vícelamelová suchá spojka, šestistupňová převodovka.

Podvozek: Dvojitý páteřový rám, přední odpružení Telelever zdvih 149 mm, zadní odpružení Paralever, zdvih 158 mm. Brzdy kotoučové, vpředu dvojitá ventilovaná o průměru 310 mm se čtyřpístkovým třmenem, vzadu jednoduchá ventilovaná o průměru 285 mm s dvoupístkovým třmenem. Pneumatiky 120/70 ZR 17 vpředu a 190/55 ZR 17 vzadu. Rozvor 1500 mm, výška sedla nad zemí 780–860 mm, pohotovostní hmotnost 281 kg. Objem palivové nádrže 24 l

Základní cena vč. DPH: 562 500 Kč

Cena testovaného stroje vč. DPH: 741 710 Kč