Test Honda CB1000GT: Fireblade na cesty

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Honda vsadila na zajímavou kombinaci komfortu cestovního motocyklu s výbušnou sílou superbiku Fireblade. V sedle CB1000GT jsem najela více než dva tisíce kilometrů a k srdci mi přirostl už od první projeté zatáčky. Tohle byl stroj přesně podle mého gusta, rychlý, obratný a neodolatelný.

Honda svůj model CB1000GT prezentuje jako vysokovýkonný cestovně-sportovní motocykl, který v sobě spojuje komfort cestovního stroje s dynamikou sportovního modelu. Ostatně GTčko je postaveno na základech nekapotovaného CB1000 Hornetu, který bezesporu patří mezi rychlé stroje se sportovními vlohami. Ovšem jako správný cestovní motocykl je GT vybavené aerodynamickou kapotáží podtrhující moderní sportovní design, sériově dodávanými bočními kufry s objemem 28 a 37 litrů a s vyhřívanými rukojeťmi s chrániči rukou, kde musím vyzdvihnout jejich praktické samostatné tlačítko pro zapínání umístěné na levém řídítku. My, co máme věčně zmrzlé ruce, toto oceníme.

V základu dostanete také pětistupňový větrný štít, který rukou snadno zvládnete pomocí páčky zvednout nebo snížit během jízdy, a to i při vyšších rychlostech. Nejvyšší polohu jsem nedávala, neboť mi horní hrana končila přímo v úrovni očí a zasahovala tak do zorného pole. V ostatních polohách však velmi dobře odváděl proud vzduchu kolem mě, stejně tak jako zbytek kapotáže.

Oproti Hornetu má GT o čtyři litry větší nádrž, která nyní pojme 21 litrů a ty vám vystačí průměrně na 320 kilometrů jízdy. V případě GT záleží na tom, jak rychle jezdíte a v jakých otáčkách. Litrový řadový čtyřválec s jeho 150 koňmi pod sedlem vás v klidu moc nenechá. Dokáže se tvářit jako beránek, na šestý rychlostní stupeň s ním klidně můžete brumlat i městem, ale pokud ho chcete dostat do pracovního tempa, tak musíte točit minimálně šest tisíc a pokud ho chcete mít v rauši, tak devět tisíc otáček a výš. Ale tady jste pak v rauši i vy. Co taky můžete čekat od motoru, který vychází z modelu CBR1000RR Fireblade z roku 2017? Líbil se mi lineární projev agregátu, kdy plynule táhne od spodních otáček a pak vás ohromí svým výkonem v těch horních, blížících se červeným číslům.

O přenos síly se stará šestistupňová převodovka s antihoppingovou spojkou zabraňující zablokování zadního kola při rychlém podřazování. V sériové výbavě dostanete obousměrné rychlořazení, které nejvíce oceníte při svižné jízdě v zatáčkách. Jen se soustředíte na cestu před vámi a kopete si rychlosti nahoru nebo dolů jak potřebujete. Quickshifter funguje přesně, stačí jen lehce ťuknout a zvolená rychlost tam padne jako po másle.

Ve standartní výbavě máte také tempomat, náklonové ABS, kontrolu trakce, motorovou brzdu a pět jízdních režimů, vše spolupracuje se šestiosou inerciální jednotkou, která neustále přenáší údaje o zrychlení a náklonu motocyklu do centrálního řídicího systému a ten koriguje nastavení GT podle dané situace. Já jsem kromě režimu Rain vyzkoušela všechny jízdní režimy, Tour na dálnici, Standard pro pohodovou jízdu krajinou a Sport v zatáčkách, kde je nižší účinek motorové brzdy a rychlejší reakce na povely od plynové rukojeti. Vše si samozřejmě můžete přizpůsobit v režimu User, ale mě vyhovovaly přednastavené módy a přepínala jsem tak jen mezi nimi.

Vše si můžete nastavit na pětipalcovém barevném TFT displeji, který je vybaven technologií Optical Bonding, díky níž se vám displej neleskne a je na něj dobře vidět i za ostrého poledního slunce. Ovládá se pomocí čtyřsměrného přepínače umístěného na levém řídítku. Displej si můžete propojit s chytrým telefonem pomocí aplikace RoadSync a zrcadlit na něm „šipkovou“ navigaci turn-by-turn, ovládat telefon nebo hudbu.

K čemu by byl motocyklu silný motor, kdyby neměl dobrý podvozek, a to GT má. Ve standardu má elektronicky stavitelný podvozek Showa EERA, který se automaticky, díky řídící jednotce, přizpůsobuje povrchu a stylu jízdy. Můžete si vybrat z několika možností nastavení, které zohledňují i to, zda jedete sám nebo ve dvou, s plnými kufry nebo jen tak nalehko. Mně vyhovovalo nastavení Sport, které je tužší a perfektně reaguje na jakékoliv změny směru nebo nerovnosti na vozovce. GT se lehce přehazovalo z jedné strany na stranu, příkladně drželo zvolenou stopu, neodskakovalo a díky prodloužené kyvce, která klidnila celý projev motocyklu, jste mohli jezdit v mnohem vyšších rychlostech a naprosto se spolehnout na přesnost řízení.

Na rychlé jízdě v sedle GT jsem se stala doslova závislou. Měla jsem jej na test na akci Honda Fest a původně jsem tam jela s tím, že si ho na nějakou z etap vyměním za jiný model Hondy, tak jak to dělám každý rok, ale už po prvním dni, jsem tenhle nápad rovnou zavrhla. Ten pocit, když roztočíte motor do vysokých otáček, naklopíte motocykl a proletíte zatáčkou s takovou lehkostí a obratností, o které se vám ani nesnilo, to se nedá ničím nahradit. V břiše se vám třepotají motýlci a na tváři máte široký úsměv od ucha k uchu a i když jste celý den v sedle, tak nejste nijak unavení.

Ergonomie posazu je tady velmi dobře vyřešena. Neležíte tolik na rukou jako třeba na Hornetu, jste spíše vzpřímenější, ale pořád lehce nakloněni směrem vpřed. Cítíte se uvolněně a ke komfortu přispívá také široké sedlo, které je vpředu zúžené a díky tomu snadněji dosáhnete na zem celou nohou, přesto, že je sedlo ve výšce 825 mm. Spolehnout se můžete na čtyřpístkové brzdiče Nissin, které se dají velmi dobře dávkovat a jsou dostatečně silné na to, aby vás dokázali rychle zbrzdit před zatáčkou. Nemají tendenci tuhnout a pocitově je jejich stisk lehký.

Cestovně sportovních modelů má Honda v nabídce celkem dost, možná by ani nemusela mít žádný další model v této kategorii, ale jakmile se svezete na CB1000GT, zjistíte, že to není jen tak obyčejný „cesťák“. Je plný života a nezkrotného temperamentu sto padesáti koní ukrývajících se pod jeho designově povedenými aerodynamickými kapotami. Vybavené semiaktivním podvozkem, moderní elektronikou a s hodně slušnými jízdními vlastnostmi je připraveno oslovit každého, kdo hledá univerzální stroj se kterým zvládnete cestu za prací, dlouhé dobrodružné cesty i svižnou jízdu v zatáčkách.

Gábinu obléká firma MBW, na sobě má cestovní komplet Adventure Pro.

Technické údaje

Motor: Kapalinou chlazený čtyřtaktní řadový čtyřválec DOHC se 16 ventily. Vrtání a zdvih 76 x 55,1 mm, zdvihový objem 1000 ccm, kompresní poměr 11,7:1. Největší výkon 110,1 kW (150 k) při 11 000 ot/min, největší točivý moment 102 Nm při 8 750 ot/min. Max. rychlost 200 km/h. Elektronické vstřikování paliva, tlakové oběžné mazání a elektrické spouštění.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární převod řetězem, mechanicky ovládaná vícelamelová spojka v olejové lázni, antihopingová, šestistupňová převodovka.

Podvozek: Dvojitý ocelový páteřový rám. Přední převrácená 41 mm vidlice EERA, zdvih 130 mm. Zadní tlumič EERA, zdvih 144 mm. Brzdy kotoučové, vpředu radiálně uchycená dvojitá čtyřpístková Nissin s kotouči o průměru 310 mm, vzadu jednoduchá o průměru 240 mm s jednopístkovým třmenem Nissin. Pneumatiky 120/70-ZR17 vpředu a 180/55-ZR17 vzadu. Rozvor 1465 mm, výška sedla nad zemí 825 mm, světlá výška: 135 mm, pohotovostní hmotnost 229 kg. Objem palivové nádrže 21 litrů.

Barevné provedení: černá Graphite Black, šedá Pearl Deep Mud Grey, červená Grand Prix Red

Cena vč. DPH: 339 900 Kč