Honda CRF250R 2018: s elektrickým startérem

Publikov�no: 31.7.2017

Za?~Yazeno v:

Novinky

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Minulý týden proběhla tiskem krátká upoutávka na novou krosku CRF250R s jiným designem, vylepšeným podvozkem, novým motorem a s elektrickým startérem ve standardní výbavě.

Tím nejlepším na novince příštího roku bude bezesporu vylepšený DOHC motor, který by měl být oproti původnímu agregátu živější a uživatelsky komfortnější. Kromě přepracovanému nadčtvercovému vrtání a zdvihu, většími ventily a inovovaným sacím a výfukovým systémem, dostal také do výbavy nový klikový hřídel a v podstatě veškeré komponenty uvnitř motoru o obsahu 249,4 ccm byly upraveny a vylepšeny. To znamená, že je nyní motor silnější a rychlejší a má o 9% vyšší maximální výkon, který je dostupný již ve 2 000 1/min, červené pole se posunulo o 900 otáček výše. Honda dokonce tvrdí, že vzdálenost prvních deseti metrů ujede novinka o 3% rychleji a na 30 metrech je to dokonce o 3,6% oproti stávajícímu modelu.

Honda CRF250R je poprvé vybavena elektrickým startérem již ve standardu a nahrazuje tak klasickou „nakopávačku“. Bez debat je to jednoduší způsob startování a urychlí to celý proces, jakmile upadnete nebo vám motor „zhasne“, zmáčknete startovací tlačítko a jedete dál. Na hmotnost motoru to nijak zásadní dopad nemá, celkový přírůstek je zanedbatelný jeden kilogram. Motocykl je vybaven lehkou lithium-iontovou baterií vážící 650 gramů.

Méně zkušení jezdci si budou moci v závislosti na podmínkách terénu zvolit ze tří jízdních režimů se standardní, hladkou nebo agresivnější odezvou. Zvolený režim indikuje malá kontrolka. Velmi mnoho komponent bylo při stavbě motocyklu použito ze silnější Hondy CRF 450 R, ať už je to rám, palivová nádrž nebo inverzní 49 mm vidlice Showa USD s ocelovými pružinami. Zadní tlumič Showa je prostřednictvím systému Pro-Link spojen s hliníkovým kyvným ramenem.

Vlnovitý kotouč o průměru 260 mm je brzděn díky dvoupístovému třmenu, na zadním kole je použit 240mm vlnovitý kotouč s jednopístovým třmenem. Rozvor má novinka oproti stávající CRF250R o 3 mm kratší a vzdálenost mezi čepem kyvného ramene a osou zadního kola je o 15 mm kratší. Nová nádrž o obsahu 6,3 litru, která je vyrobena z titanu, je menší, ale o 513 g lehčí než plastová, kterou nahrazuje.

Lehké hliníkové ráfky s drátěným výpletem jsou obuty do pneumatik Dunlop GEOMAX MX3S o rozměrech 80/100-21 vpředu a 100/90-19 vzadu. Sedlo se nachází o 6 mm výše v 957 mm a světlá výška vzrostla o 5 mm na 327 mm. Hmotnost s provozními náplněmi (bez paliva) činí 103,3 kg, s palivem pak 108,1 kg. Zdá se, že bude nová kroska ve své třídě MX2 jen stěží hledat konkurenci a ocení ji jak amatérský jezdec, tak profesionální závodník.