Test Ducati Multistrada V2 S: italský multitalent

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Jaroslav Vavera

Ducati Multistrada V2 S se řadí mezi nejlépe hodnocené sportovně cestovní enduro motocykly střední třídy. Jaké přednosti nabízí tento designově výrazný italský model s cenou nepřesahující půl milionu korun ve srovnání s hlavními konkurenty? Právě na tyto otázky se zaměří naše dlouhodobé užívání tohoto stroje.

Po několika dnech strávených v sedle již lehce zajetého italského motocyklu konstatuji, že Multistrada je i ve dvouválcovém provedení vysoce univerzálním motocyklem, který umí nabídnout výraznou porci výkonu a zábavy. Také svým vzhledem poslední provedení Multistrady v segmentu cestovních endur vystupuje sebevědomě z davu, stejně jako její předchůdkyně.

Co se ale podstatně změnilo, je ergonomie ovládání novinky. Po usednutí za široká řídítka oceníte svou pozici. Jezdec zde není „utopený“ v motocyklu, jak bývá u některých konkurenčních modelů zvykem, což zejména při delších přesunech přispívá k lepší koncentraci a menší únavě. Pozornost budete určitě potřebovat, a proto potěší intuitivní ovládací prvky v bezprostřední blízkosti rukou.

Všechny údaje o jízdě navíc sledujete na výborně čitelném (i za ostrého slunce) barevném pětipalcovém TFT displeji. Všechny funkce jste si stále schopni nastavit ručně v dosahu řídítek, bez nutnosti potvrzování voleb na dotykovém displeji, podobně jako u dnešních automobilů, což eliminuje nežádoucí odvádění vaší pozornosti za jízdy. Každý uživatel si postupně přizpůsobí charakter motocyklu vlastním preferencím – od odezvy motoru v jízdních režimech Urban, Sport, Touring a Enduro až po nastavení podvozku z hlediska tuhosti i zatížení, a to prostřednictvím ovladačů na levém řídítku.

Z jízdního hlediska se tahle Multistrada profiluje jako opravdu univerzální motocykl, schopný vyhovět širokému spektru jezdeckých nároků, přičemž se ani v jedné z možných poloh či nastavení nejedná o tuctový stroj. Kombinace výkonného dvouválce, dobře poskládané převodovky se standardně dodávaným rychlořazením (funguje na jedničku), kvalitním a nastavitelným podvozkem, velmi účinných brzd a zdařilé ergonomie posezu za řídítky dává jezdci notnou dávku sebevědomí v jakékoliv situaci.

Na silnici je Ducati Multistrada V2 S velmi přesvědčivým strojem, přičemž nabídne přiměřený komfort dvěma osobám pro delší výpravy a její 19litrová nádrž by měla vystačit na zhruba 300 kilometrů pohodové jízdy. Pokud bych měl po několika dnech intenzivního ježdění hledat mouchy někde jinde než na své přilbě či přední kapotáži, musím upřímně přiznat, že v terénu si tuto standardně obutou „Italku“ zkrátka představit nedokážu. Nelze ale vyloučit, že se v průběhu sezony přece jen nakrátko vydáme i mimo zpevněné komunikace. Asi nejvíce limitujícím faktorem zde budou standardně obouvané pneumatiky Pirelli Scorpion Trail II.

Pokud tedy hledáte sportovněji laděné cestovní enduro, dvouválcovou Multistradu budete určitě chtít. Jak vypadá, tak jede, do opravdového terénu se ale příliš nehodí. Cena „našeho“ exempláře i s uvedenými doplňky se snadno vejde do půl milionu korun. Testovaný stroj s cenovkou kolem 450 tisíc má navíc namontovány ochranné prvky – padací rámy (13 350 Kč) a blastery (4546 Kč), stejně jako praktickou hrazdičku (7343 Kč).

Technické údaje:

Motor: Kapalinou chlazený vidlicový dvouválec do L (90°) se čtyřmi ventily na válec. Vrtání a zdvih 96 x 61,5 mm, zdvihový objem 890 cm3, kompresní poměr 13,1:1. Největší výkon 115 k (85 kW) při 10 750 ot/min. Největší točivý moment 92,1 Nm při 8750 ot/min. Elektronické vstřikování, tlakové oběžné mazání, elektrické spouštění a el. digitální zapalování.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární převod O-kroužkovým řetězem, vícelamelová hydraulicky ovládaná antihoppingová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka s rychlořazením.

Podvozek: Hliníkový monokok, přední nastavitelná vidlice USD, průměr nosníků 45 mm, zdvih 170 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s centrální pružicí a tlumicí jednotkou, zdvih 170 mm. Brzdy kotoučové s ABS, vpředu dvojitá ventilovaná o průměru 320 mm se čtyřpístkovým radiálně uloženým třmenem, vzadu jednoduchá ventilovaná o průměru 265 mm s dvoupístkovým třmenem. Desetipaprsková litá kola o rozměru 17“. Pneumatiky 120/70 ZR 17 vpředu a 190/55 ZR 17 vzadu. Rozvor 1565 mm, výška sedla nad zemí 830–850 mm, pohotovostní hmotnost 202 kg, objem palivové nádrže 19 litrů.

Základní cena vč. DPH: 451 199 Kč