Yamaha V-Max: živoucí legenda

Publikov�no: 17.2.2009

Za?~Yazeno v:

Novinky

Autor:

Petr Sluka

Jsou motocykly, které přijdou a zase odejdou bez většího povšimnutí, a jsou zase motocykly, které si během určité doby vybudují pověst kultovního stroje a stane se z nich legenda. V-Max patří určitě do té druhé skupiny.

Psal se rok 1985 a Yamaha V-Max si díky svým technickým údajům vydobyla patřičný respekt. 140 koní výkonu byla tehdy slušná porce. Navíc se tento motocykl vymykal ze všech tehdy předem daných kategorií strojů, a to byl ten pravý počátek vzniku kultu ve znamení V-Max. Většinu příznivců V-Maxu neodradily ani nepříliš dobré jízdní vlastnosti motocyklu, výkon motoru totiž značně převyšoval kvality podvozku a zatočit s tímto „drobečkem“ bylo opravdové dobrodružství.

A co se změnilo příchodem nového modelu? I po všech tajnostech, které předcházely momentu znovuzrození V-Maxe, Yamaha poměrně věrně zachovala základní vzhled původního stroje, což přivítali hlavně skalní fanoušci této legendy. Technické parametry jsou ale v naprosto jiné dimenzi, a konečně odpovídají celkové stavbě motocyklu.

Kapalinou chlazený čtyřdobý čtyřválec do V (65°) s výkonem 200 koní hovoří dost jasně. Objem motoru se usadil na 1679 cm3, i když se původně uvažovalo o 1800 cm3. Nikdo se tedy nemůže divit, že hodnota nejvyššího kroutícího momentu se zastavila na 167 N.m! Zrychlení této motorové bomby na dvou kolech nám prozradí až první praktické testy, ale už teď se mluví o méně než třech sekundách z 0 na 100 km/h. nejvyšší rychlost je pomocí omezovače otáček limitována hranicí 220 km/h.

Moderní technologie se samozřejmě nevyhnuly ani motoru V-Maxu, variabilní délka sacího porubí a elektronický plyn jsou jen základní prvky, které se dnes přenáší ze supersportů do kategorie ostatních motocyklů. Nás ale hodně zajímal podvozek, který byl kamenem úrazu u předchozího modelu. Starý trubkový rám nahradil rám litý celohliníkový (tzv. mostový rám), což značí potřebnou tuhost při manévrech s motocyklem, a prodloužení rozvoru na 1700 mm pomůže vést stabilnější stopu při přímé jízdě. Nastavitelné charakteristiky odpružení (tlumení a předpětí pružin) už jen individuálně doladí potřeby jezdce k dobrému pocitu z jízdy a odpovídající brzdový systém standardně vybaven ABS určitě přispěje k větší jistě při krocení rozpumpovaného výkonu V-Maxe.

Modernizace se samozřejmě nevyhnula ani vzhledu motocyklu, i když základ kultovní image byl šetrně zachován. Přístrojová deska a LED panel s kruhovým otáčkoměrem jde s dobou doby, to platí i o osvětlení, a výfukový systém je zkonstruován z titanových trubek a dokonale opracovaných odlitků. Yamaha si slibuje, že znovuzrození této legendy odstartuje silnou poptávku po V-Maxu. Jen spokojenost potencionálních majitelů tohoto nepřehlédnutelného stroje ale odhalí, zda kult se znakem V-Max bude žít dál.