KTM 690 Rally 2027: do světa rallyových závodů

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Novinky

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Novinka 690 Rally vychází z úspěchů modelu KTM 640 Adventure. Stejně tak jako jeho předchůdce, i on je postaven tak, aby zvládl nástrahy náročných terénů. Jezdec se v jeho stupačkách soustředí nejen na profil trati před sebou, ale také na překonávání dlouhých přejezdových vzdáleností, které s sebou dobrodružné cesty nebo svět rallyových závodů přináší.

Model 690 Rally je postaven na základech modelu KTM 690 Enduro R doplněný o větší plexi štít, za kterým se ukrývá rally věž a o přídavné palivové nádrže. Ostatně mnoho firem stavělo své rallyové stroje právě na základech 690 Enduro R, takže je spíš otázkou, proč to tak dlouho trvalo KTM, než začali stroje s delším dojezdem a s pozměněnou ergonomií určenou pro rally stavět taky?

Jak již jsem zmínila jedním z rozdílů mezi novinkou Rally a Enduro R je rallyový kokpit s velkým předním světlometem, který si KTM převzala z modelu 450 Rally. K nádrži pod sedlem přibyly dvě přídavné nádrže, do kterých se vejde sedm litrů paliva, čímž se vám zvýší celkové množství až na dvacet litrů benzínu. Přídavné nádrže umístěné vepředu se jednoduše ovládají tlačítkem na řídítku, kde může jezdec přepínat mezi předními a zadními nádržemi. Za pravou přídavnou nádrží je ukryto nářadí, které je tak v případě potřeby ihned dostupné. Nemusíte kvůli němu sundávat sedlo nebo část kapotáže.

Za velkým větrným štítem je držák na navigace a další elektronické vybavení, které jsou na rallyových soutěžích potřebné. Veškeré jízdní informace se zobrazují na barevném TFT displeji s úhlopříčkou 4,2 palce, který pochází také z modelu 690 Enduro R. Ovládá se pomocí čtyřsměrného tlačítka na řídítku. Srdcem 690 Rally je jednoválcový motor LC4 o zdvihovém objemu 693 ccm s výkonem 79 koní a maximálním točivým momentem 73 Nm. Motor je usazen v příhradovém trubkovém rámu

Samostatný odstavec si rozhodně zaslouží elektronická výbava, která je řízena šestiosou řídící jednotkou. Ta komunikuje nejen s náklonovým ABS a kontrolou trakce, které můžete stiskem jednoho tlačítka zcela deaktivovat, ale také s jízdními režimy Street, Off-Road a Rally. V tomto režimu je dostupná také funkce Dynamic Slip Adjust umožňující větší prokluz zadního kola. Kdo bude chtít, bude si moci připlatit za tempomat.

Podvozek je tvořem komponenty značky WP Xplor, vpředu je 48 mm USD vidlice s odděleným tlumením, v levé noze je komprese, vpravo odskok. Vzadu je jeden plně nastavitelný tlumič s přepákováním a se zdvihem 250 mm. Oproti Enduru R se zvýšila suchá hmotnost jen o 9,5 kilogramu na hodnotu 161,5 kilogramů. Do prodeje by se měla tato novinka dostat v průběhu podzimu letošního roku.