Test Kawasaki Ninja 7 Hybrid: hybridní motocykl

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Elektro

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Hybridní automobily jsou běžnou součástí našich životů nad kterou se už nikdo nepozastavuje, ale hybridní motorka? Má vůbec ve světě jedné stopy smysl? Rozhodně musím říct, že ano. Nijak jsem neřešila její takzvanou „ekologii“, spíš mě u Ninji 7 bavila samotná hybridní technologie a prozkoumávání, jak to celé funguje.

Ještě než se pustím do testu Ninjy 7 Hybrid, není od věci si vysvětlit, co to vlastně hybridní vozidla (HEV) jsou. Nejčastějším hybridem je kombinace elektrického pohonu se spalovacím motorem. Na automobilovém trhu jsou čtyři varianty HEV, plně hybridní, který jezdí čistě na elektřinu, plug-in hybridní (PHEV), má větší baterii a lze jej dobíjet ze zásuvky nebo wallboxu, mild-hybridní, kde elektromotor pouze napomáhá spalovacímu motoru, ale čistě na elektřinu jet neumí a hybridní s prodlouženým dojezdem (REEV), ten je kombinací silného elektromotoru s malým spalovacím motorem, který slouží pouze jako generátor elektřiny pro dobíjení baterie za jízdy. Odpadá tu nutnost dobíjení, ale tankujete jako běžný automobil. Plně hybridní vozidlo se ještě dále dělí na dva typy paralelní nebo sériové. Sériový hybrid je poháněný pouze elektromotorem, paralelní může být poháněný oběma pohonnými jednotkami.

Kawasaki Ninja 7 je brána jako plně hybridní vozidlo, to znamená, že spalovací motor vytváří elektrickou energii a ta dobíjí baterii. Avšak zároveň je paralelním typem a může být tedy motocykl poháněn jak elektromotorem, tak i spalovacím agregátem. Nepotřebujete tedy žádné nabíjecí kabely ani dobíjecí stanice, stačí jen natankovat, vybrat si v jakém jízdním režimu pojedete a o vše ostatní se postará motocykl sám.

Kawasaki si pro pohon hybridní Ninji vybrala kapalinou chlazený dvouválcový motor o zdvihovém objemu 451 ccm, který byl poprvé představen v městském cruiseru Eliminator 500. Oproti němu však prodělal pár změn v mapování řídící jednotky motoru, díky čemuž má o deset koní vyšší výkon, 59 k (43,5 kW) při 10 500 otáčkách. Spolu s elektromotorem má pak celý systém výkon 69 koní (51,1 kW) při stejných otáčkách. Maximální točivý moment motoru je 43,6 Nm při 7500 otáčkách, celý systém má pak točivý moment 60,4 Nm při stejných otáčkách.

Elektrický systém je vybaven trakční nízkonapěťovou lithium-iontovou baterií o kapacitě 27,2 Ah a nominálním napětí 50,4 V a elektromotorem o výkonu 9,5 k (7 kW) při 2800 otáčkách a maximálním točivém momentu 23,9 Nm při 2800 otáčkách. Oproti elektromotocyklům, kde se používají vysokonapěťové systémy kvůli možnosti rychlého nabíjení, nebylo toto v případě hybridní Ninji vůbec třeba. Zde raději sáhli po nízkonapěťovém systému, který je levnější, má delší životnost a je bezpečnější nejen pro majitele, ale i pro servisní techniky.

Asi nejtěžší na tom všem bylo vymyslet, jak propojit elektromotor se spalovacím. V případě hybridní Ninji je to řešeno skrze poloautomatickou, elektronicky řízenou šestistupňovou převodovkou a to je také ten důvod, proč nemá motocykl spojkovou páčku. Řídící jednotka motoru je naprogramovaná tak, aby automaticky rozpoznala situaci, kdy připojit nebo odpojit elektromotor od převodovky. V moment kdy zastavíte, převodovka se automaticky vrátí na zařazený první stupeň. Chcete-li si však řadit sami, jednoduše přepnete automatický režim na manuální a řadíte si pomocí pádel na levé straně řídítka.

Zkoušela jsem obě varianty a zejména při jízdě městem jsem to nechávala na automatu, na manuální řazení jsem přepínala ve chvíli kdy jsem se chtěla svézt v zatáčkách a chtěla jsem mít jistotu, že mi nebude automat odřazovat v situaci, kdy potřebujete držet motor v otáčkách. Automat je totiž primárně naladěný na to, aby jezdil úsporně. Vše se zobrazuje na barevném TFT displeji, který je přehledný a velmi rychle se v něm naučíte orientovat.

Abyste se rozjeli, je tedy nutné na levém řídítku zařadit zvolený režim, čistě elektrický EV nebo hybridní HEV ve variantě Sport nebo Eco. Překvapí vás hlasité klapnutí, ale pak už stačí jen zatáhnout za plyn a můžete jet. Za zmínku rozhodně stojí režim Walk, který vám napomáhá při parkování nebo manipulaci 227 kilogramů vážícího motocyklu. Po jeho aktivaci po zatažení plynu se motocykl pohybuje rychlostí chůze, zavřením plynu a zatlačením až za jeho nulovou polohu Ninja 7 pomalu couvá.

Charakteristickým znakem při jízdě v čistě elektrickém režimu EV je „ticho“. Neslyšíte nic, jen ševelení vzduchu kolem vás, ale pozor, neslyší vás ani chodci, a tak zejména ve městě jezděte s velkou opatrností. Poklidný projev má však motocykl i po připojení spalovacího motoru, ke klidu přispívá také pohodlný posaz za řídítky, jste lehce nahrbeni směrem vpřed, ale bez potíží vydržíte v sedle celý den. Snadno také dosáhnete na zem ze sedla, které je výšce 795 mm.

Jízda v elektrickém režimu má však také svoje omezení, nemůžete v něm jet rychlostí vyšší než 60 km/h a také udávaný dojezd je přibližně 13 kilometrů. Jenomže tohle se nedá úplně přesně odhadnout, motocykl se totiž dobíjí pomocí rekuperace a pokud jezdíte v poklidu, využíváte brzdné síly motoru, klidně s tímto motocyklem dáte 16 kilometrů, tak jako já. Pak se automaticky, aniž byste museli zastavit nebo stisknout tlačítko, přepne do hybridního režimu, připojí spalovací motor, vy pokračujete v jízdě dál a na displeji sledujete, jak se vám pomalu dobíjí baterie elektromotoru.

Zajímavý je režim Eco Hybrid, kde spolu spolupracují oba motory za účelem co nejnižší spotřeby paliva. V tomto režimu v běžném provozu se mi dařilo drže spotřebu na hranici 3,9 litrů na 100 kilometrů. Systém je nastaven tak, že při rozjezdu až do rychlosti cca 25 km/h využívá elektromotor, nad touto rychlostí se přepne na spalovací motor. Celý přechod probíhá v poklidu, žádné trhnutí, nebo pokles otáček, spalovací motor se připojí už ve správných otáčkách, vlastně si jen vezme od elektromotoru pomyslný štafetový kolík a pokračuje v nastavené jízdě jako klasický motocykl s benzínovým motorem. Pokud zastavíte na křižovatce, systém automaticky vypne spalovací motor a v pohotovosti zůstává pouze elektromotor, který celkem rychle reaguje na zatažení plynové rukojeti.

Posledním režimem, který využijete hlavně v zatáčkách a ve chvíli, kdy se chcete svižněji svézt, je režim Sport Hybrid, a pokud ho chcete vyladit k dokonalosti, tak doporučuji přepnout do manuálního režimu řazení a sázet tam jednu rychlost za druhou, či podřazovat, jako byste řadili s klasickou spojkovou páčkou. V zatáčkách vás však bude omezovat dlouhý rozvor, pocítíte také vyšší hmotnost a slabší motor.

Sportovně laděným jezdcům se bude náramně líbit tlačítko e-boost na pravém řídítku. Po jeho stisknutí se na pět vteřin uvolní energie z elektromotoru, která vás vystřelí z místa jako raketu. Víc než při rozjezdech jsem jej využívala při předjíždění vozidel. Jen je potřeba počítat s tím, že vás to opravdu razantně vystřelí. Pokud máte dostatečně nabitou baterii, systému e-boost trvá přibližně dalších pět vteřin, než se zase znovu dobije a bude připraven na další vystřelení do vesmíru.

Tak trochu mi celkový vzhled Ninji 7 připomínal motocykly typu dragster. Je to díky prodloužené kyvné vidlici a sportovním lomeným tvarům. Podvozek tvoří přední obrácená vidlice o průměru 41 mm se zdvihem 120 mm a zadní stavitelný tlumič se zdvihem 114 mm. O bezpečné zastavení se vám postará dvojice 300 mm kotoučů s dvoupístkovými třmeny vpředu a jeden 250 mm kotouč vzadu brzděný jednopístkem.

Kawasaki Ninja 7 Hybrid je rozhodně zajímavým strojem, ocení jej milovníci nových technologií, ale i ti, kteří by chtěli mít stroj s nízkou spotřebou. Není to klasický motocykl, kde pod vámi klape motor a z koncovky se line charakteristický zvuk daného stroje. Vyhovovalo mi, že jsem nemusela motocykl nikde dobíjet a čekat na to, než se mi nabije baterie alespoň na 80%, abych zase mohla pokračovat v jízdě. Tady jsem zkrátka natankovala čtrnáctilitrovou nádrž a jela dál. Pokud jsem potřebovala dobít baterii, přepnula jsem do režimu Sport a během půl hodiny ji měla nabitou do plna.

Hybridní motocykl Ninja 7 velmi dobře spojil dva motocyklové světy do jednoho. Využíváte výhody jak elektromotocyklů, tak klasických spalovacích. Nijak vás to neomezuje, nemáte žádný strach, že někde zůstanete bez energie, pokud vám totiž dojde, přijde na řadu spalovací motor, ale když ji máte, můžete ji využít ku prospěchu svému, ať už při bezpečném předjíždění nebo pokud chcete ušetřit palivo.

Technické údaje:

Motor: Kapalinou chlazený řadový dvouválec, DOHC. Vrtání a zdvih 70 x 58,6 mm, zdvihový objem 451 ccm, kompresní poměr 11,7 : 1. Nejvyšší výkon 43,5 kW (59 koní) při 10 500 ot/min. Největší točivý moment 43,6 N.m při 7500 ot/min. Nejvyšší výkon elektromotoru 9 kW (12 koní) při 2600 - 4000 ot/min. Největší točivý moment elektromotoru 36 N.m při 0 - 400 ot/min. Nejvyšší výkon celého systému 51,1 kW (69 koní) při 10 500 ot/min. Největší točivý moment systému 60,4 N.m při 7500 ot/min. Elektronické vstřikování, tlakové oběžné mazání a elektrické spouštění.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární řetězem, automatická spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka.

Podvozek: Příhradový rám z vysokopevnostní oceli, přední USD vidlice, průměr nosníků 41 mm, zdvih 120 mm, zadní kyvná vidlice s tlumičem Uni Trak s nastavitelným tlumením, zdvih 114 mm. Brzdy kotoučové, vpředu dvojitá o průměru 300 mm s dvoupístkovým třmenem, vzadu jednoduchá o průměru 250 mm s jednopístkovým třmenem. Pneumatiky 120/70 ZR17 vpředu a 160/60 ZR17 vzadu. Rozvor 1535 mm, výška sedla nad zemí 795 mm, světlá výška 130 mm, pohotovostní hmotnost 227 kg. Objem palivové nádrže 14 litrů.

Barevné provedení: stříbrno-zelená metalíza se zelenou a černou

Cena: 299 900 Kč

foto: motoforum.cz