Paolo Pavesio: MotoGP je drahé a stavba takového motocyklu je složitá

• Publikov�no: dnes
• Za?~Yazeno v:
  • WSBK
• Autor:
  • Jiří Mikšík

MotoGP není umíráček pro mistrovství světa superbiků: Šéf závodního týmu Yamahy vysvětluje proč. Co se týče počtu výrobců, zájem o mistrovské třídy SBK je vyšší než o paddock MotoGP. Nicméně stále se objevuje otázka, zda jsou obě série nezbytné.

V roce 2002 byly v MotoGP poprvé povoleny čtyřtaktní motory se zdvihovým objemem 990 cm3; během roku nahradily zastaralé dvoutaktní motory o objemu 500 cm3. V letech 2007 až 2011 se používaly motory o objemu 800 cm3 a od té doby jsou povoleny motory až do objemu 999 cm3. Nová technická pravidla budou platit od roku 2027., pak se motory s objemem 850 cm3 budou používat nejméně do konce roku 2031.

Vzhledem k tomu, že čtyřtaktní motory byly povoleny i v nejvyšší třídě motocyklových závodů, pro netrénované oko není mezi MotoGP a Superbike téměř žádný rozdíl. Někteří proto tento krok MotoGP označili za umíráček pro mistrovství světa superbiků. Když výrobci začali vybavovat své stroje MotoGP nejrůznějšími křídly, vizuální rozdíl se stal výraznějším. Netrvalo však dlouho a superbiky tento trend následovaly; všechny homologované sériové motocykly mají nyní na kapotáži křidélka generující přítlak.

Od roku 2027 budou stroje opět jasněji rozeznatelné pouze podle objemu motoru. To platí pro mistrovství světa superbiků. Motocykly s objemem motoru do 1200 cm3 budou povoleny od roku 2030., rozdíl mezi dvěma nejvýznamnějšími motocyklovými závodními sériemi na okruhu se ještě zvětší.

Výrobci jsou pravidelně kontrolováni ohledně své účasti v různých závodních třídách. Závody Grand Prix se v průběhu let staly tak drahými, že dnes v MotoGP soutěží pouze Aprilia, Ducati, Honda, KTM a Yamaha. Z cenových důvodů používá Moto2 specifikační motory od Triumphu a v...Moto3 bude od roku 2028 dokonce mít specifikace motocyklů od Yamahy..

V paddocku mistrovství světa motocyklů zaměřeného na sériové motocykly panuje výrazně větší aktivita. V kategoriích superbiků, supersportů a sportbiků se v současné době účastní celkem 13 značek: Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha z Japonska; Kove, QJ Motor a ZX Moto z Číny; a Aprilia, Bimota, BMW, Ducati, MV Agusta a Triumph z Evropy.

V roce 2027 by mohly být přidány další dvě značky: KTM z Rakouska a CF Moto z Číny

Na velkých pódiích v současné době vidíme pouze tři výrobce soutěžící v mistrovstvích světa MotoGP a Superbike: Ducati, Honda a Yamaha. „Potřebujeme oba šampionáty,“ zdůraznil závodní ředitel Yamahy MotoGP Paolo Pavesio.

„Protože mistrovství světa Superbike má všechny vlastnosti, které doplňují MotoGP. MotoGP je vrcholem tohoto sportu, nejdražší přehlídkou technologií – je to Formule 1 motocyklů. Důsledkem toho je, že má problémy s dostupností. MotoGP je drahé a výroba takového motocyklu je složitá. V současné době je toho schopno jen pět výrobců. Snažíme se, aby byly Moto2 a Moto3 cenově dostupné, ale zůstávají relativně drahými kategoriemi, už jen kvůli 22 podnikům ročně.“, říká dále Paolo Pavesio.

Zapojení do SBK je doplňkem k MotoGP. „Mistrovství světa superbiků je přístupné z každého úhlu pohledu,“ dodal Ital. „V paddocku si můžete promluvit s kýmkoli, jezdci jsou přístupnější. A kdokoli si může tyto motocykly koupit v obchodě. V tomhle mistrovství doplňuje MotoGP. Mistrovství světa superbiků musí být dostupnější – pro fanoušky, ale i pro výrobce, když mluvíme o jejich investicích. Proto jsem jako zástupce japonské značky rád, že jsou tu výrobci z Číny a přicházejí další. Protože to zajistí růst tohoto sportu a odvětví. Čína je druhým největším trhem: když fanoušci odtamtud sledují závody, vidí také Yamahu. SBK je místem, kde se fanoušci mohou poprvé dostat do přímého kontaktu s motocykly. A pokud budeme hrát chytře, můžeme závody skutečně zařídit cenově dostupné. Rovnováha výkonu ve třídě supersportů je způsob, jak umožnit různým konceptům soutěžit proti sobě.“

Pavesio vidí další argument ve prospěch mistrovství světa superbiků: „S ním bychom měli otevřít nové trhy, kde zatím neexistují žádné závodní dráhy s homologací „A“ potřebnou pro MotoGP. Musíme tam jít, abychom vzbudili zájem fanoušků – a jakmile dostatečně vzroste, můžeme tam MotoGP vzít. To jsou věci, o kterých jsme podrobně diskutovali před výrobci…“

Mistrovství světa superbiků by mělo přežít jako platforma pro fanoušky motocyklů, zatímco MotoGP má oslovit širší fanouškovskou základnu.

• Přidat komentář +
• Publikováno: dnes
• Zařazeno v:
  • WSBK
• Autor:
  • Jiří Mikšík