Test Honda CB750 Hornet E-Clutch: rychleji a rychleji

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Texty

Autor:

Gabriela Pospíšilová

Systém elektronicky ovládané spojky E-Clutch není u Hondy žádnou neznámou a stejně tak ani sedmsetpadesátka Hornet. Jedinou otázkou tak zůstává, jak bude fungovat ve spojení s nekapotovanou střelou. Řešení této rovnice bylo intenzivní a obnášelo hned několik testovacích jízd. Aneb jak vysvětlit vašemu okolí, že místo doma, trávíte váš čas v sedle motorky.

O úspěchu sedmsetpadesátky Hornet ve své kubatuře snad ani nemusím mluvit. Na silnicích je jich k vidění celkem dost a když se dáte s jejich majiteli do řeči, vyzdvihují zejména jeho obratný podvozek a živelný dvouválcový motor. Ostatně podrobně si můžete o CB750 Hornet přečíst v našem testu. Já mám nekapotované motorky ráda a ještě víc, když je jejich srdcem dvouválcový motor, takže jsem ani u nás v redakci nedala nikomu jinému šanci vzít si ji na test. Byl zkrátka jenom můj.

Nadčasové sportovní tvary Horneta v sobě nesou odkaz na jeho předchůdce. Jen tak se neokoukají a i po letech se vám budou pořád líbit. Tedy alespoň u mě tomu tak je. Nová generace dostala do výbavy modernější prvky jako jsou LED světla, pětipalcový TFT displej se čtyřmi možnostmi zobrazení, ale také čtyři přednastavené jízdní režimy Sport, Rain, Standard a User, kontrolu trakce, nastavitelnou motorovou brzdu, asistent proti zvedání předního kola a hlavně obousměrné rychlořazení, které vaši jízdu posouvá o úroveň dál.

A tohle všechno ještě navíc vyšperkuje elektronicky ovládaná spojka, díky čemuž se můžete soustředit pouze na cestu před vámi, bezpečně držet řídítka a jen tak si ťukat levou nohou nahoru nebo dolů, když potřebujete řadit. E-Clutch totiž znamená, že nemusíte vůbec mačkat spojkovou páčku pokud nechcete, a to ani při rozjezdu nebo úplnému zastavení. Ze začátku je to takový nezvyk, ale postupem času se s E-Clutchem naučíte fungovat a zjistíte, že je to fajn záležitost, zejména pokud holdujete sportovnějšímu stylu jízdy.

Jak vlastně tahle elektronicky ovládaná spojka funguje? Na spojkovém víku je přidělaná malá krabička se dvěma elektromotory, které podle nadefinovaného programu ovládají klasickou spojku. Jsou řízeny řídící jednotkou motoru, která vyhodnocuje všechna data v průběhu jízdy dohromady a podle toho ovládá spojku stejně, jako byste to dělali vy sami. Ostatně o tuto možnost nepřicházíte, protože spojková páčka na motocyklu zůstává a pokud je třeba, můžete převzít její ovládání zcela do svých rukou. Zmáčknutím páčky se automaticky vypne elektronické ovládání spojky. Aktivuje se automaticky samo po vteřině při vyšší rychlosti nebo po pěti vteřinách při pomalé jízdě. Jednoduše to poznáte, že se vám na displeji rozsvítí zelená kontrolka. Máte tu ještě možnost úplného vypnutí automatické spojky, a to přímo v nastavení motocyklu. Možná to vypadá složitě, ale ve skutečnosti je snadné a ve spojení s quickshifterem je řazení mnohem, mnohem rychlejší a hladší než kdybyste sami mačkali spojkovou páčku.

Malý Hornet je návykovou motorkou, takže pozor na to. Rychle se na něj zvyká a je skoro až neuvěřitelné, jak vám okamžitě padne do rukou. Bude se vám líbit, jak lehce se vede, jak je obratný a snadno se v zatáčkách přehazuje z jedné strany na druhou. A když k tomu ještě připočtete jeho živelný motor, který má chuti a síly na rozdávání, nebude se vám vůběc chtít slézt ze sedla dolů. Mimochodem díky jeho umístění ve výšce 795 mm z něj dosáhnete na zem i když jste moc do výšky nenarostli a navíc je sedlo ergonomicky tvarované, takže do něj zapadnete a propojí vás s motocyklem v jedno tělo a brzy i v jednu duši.

Aby tomu však bylo, musíte nastartovat jeho kapalinou chlazený dvouválcový motor o zdvihovém objemu 755 mm s výkonem 92 koní při 9500 otáčkách a maximálním točivém momentu 75 Nm dostupných při 7250 otáčkách. Na tomhle motoru se mi líbí, že to není žádný ostrý hřebec, kde vás kroutící moment po zatažení plynové rukojeti zatlačí do sedla, ale jeho nástup je plynulý a silněji se ozve až ve středním pásmu otáček. No a v těch nejvyšších, to je potom vrchol vášně a emocí, které ve vás vyvolá stádo všech 92 vypuštěných koní a zvuk linoucí se z koncovky výfuku.

Podvozek si sice nemůžete nastavit, ale jeho tovární nastavení je celkem slušně vyladěno, zvládá jak nerovnosti na vozovce, tak i zvolenou stopu při průjezdu zatáčkou. Kam ho pošlete, tam jede. A stejně se můžete spolehnout i na brzdiče Nissin, které se dají dobře dávkovat, netuhnou a jsou dostatečně silné. Během jízdy se snažím nemačkat spojkovou páčku. Dá se na to zvyknout relativně rychle, víceméně jsem na spojkovou páčku sáhla automaticky, jen když jsem musela rychle zareagovat na nečekané vyjetí vozu přede mnou anebo jsem se zapomněla myšlenkami, dojela jsem na semafory a chtěla tam dát neutrál.

Asi nejvíc jsem vychvalovala E-Clutch v pomalu popojíždějící koloně, kdy jsem jela téměř krokem a jen jsem si lehce brnkala plynem. Velké plus mu patří také ve spojení s rychlořazením. U samotného quickshifteru jste pro hladké přeřazení nahoru museli mít roztočený motor, to s E-Clutchem je to úplně jedno. Potřebujete přeřadit? Tak tam jen kopnete rychlost nahoru nebo dolů, motorka se ani nezavlní.

Spojení elektronicky řízené spojky E-Clutch s Hornetem a také s rychlořazením vnímám jako velký benefit. Nejenom, že vám odpadne otravné spojkování při pomalé jízdě nebo při proplétání v koloně, ale celý proces řazení se tím zrychlil a to se vám bude nejvíce líbit při sportovní rychlé jízdě v zatáčkách. Sami si řadíte jak potřebujete a stále jste to vy, kdo řídí motocykl, ne on vás. Ten příplatek 12 000 korun za E-Clutch za to rozhodně stojí.

Technické údaje

Motor: Kapalinou chlazený řadový dvouválec s přesazenými ojničními čepy na klikové hřídeli o 270°, OHC. Vrtání a zdvih 87 x 63,5 mm, zdvihový objem 755 ccm, kompresní poměr 11,0:1. Největší výkon 67,6 kW (92 k) při 9500 ot/min, největší točivý moment 75 Nm při 7 250 ot/min. Elektronické vstřikování PGM-FI , tlakové oběžné mazání a elektrické spouštění.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární převod řetězem, spojka E-Clutch, vícelamelová antihoppingová spojka v olejové lázni, šestistupňová převodovka.

Podvozek: Ocelový trubkový rám. Přední teleskopická vidlice Showa 41 mm SFF-BP, zdvih 130 mm. Kyvná vidlice s tlumičem Monoshock a přepákováním Pro-Link, zdvih 150 mm. Brzdy kotoučové Nissin, vpředu dva 296 mm kotouče s radiálním čtyřpístkovým třmenem, vzadu jednoduchá o průměru 240 mm s jednopístkovým třmenem. Kola pětipaprsková hliníková litá. Pneumatiky 120/70-17 vpředu a 160/60-17 vzadu. Rozvor 1420 mm, světlá výška 140 mm, výška sedla nad zemí 795 mm, pohotovostní hmotnost 192 kg. Objem palivové nádrže 15,2 litrů.

Barevné provedení: černá Graphite Black, stříbrná Wolf Silver Metallic, modrá Matte Jeans Blue Metallic a žlutá Matte Goldfinch Yellow

Cena vč. DPH: 199 900 Kč