Test Triumph Tiger Sport 800: na sportovní notu

Publikov�no: dnes

Za?~Yazeno v:

Testy

Autor:

Jaroslav Vavera

Anglická značka Triumph má za svých více než 120 letech činnosti velmi bohatou modelovou řadu. Mezi nejoblíbenější se řadí cestovní endura Tiger. Jeden z nich ve verzi Sport, určený převážně na silnici, jsme si proto rádi vzali na krátký ale velmi intenzivní test. Zažili jsme s ním slunce i nečekaný přívalový déšť, jak si v něm Tiger vedl?

Než se pustíme do samotného testu, vraťme se trochu do historie téhle modelové řady z anglického Hinckley. První Triumph Tiger Sport byl uveden na trh v roce 2013, tehdy jako další verze modelu Tiger 1050. Zejména po prvním velkém faceliftu v roce 2016 se tento motocykl stal miláčkem davů díky svému extrémně výkonnému tříválcovému motoru, vzpřímené ergonomii a bohaté výbavě. Tyto standardy zůstaly zachovány, přičemž méně objemný agregát modelu Triumph Tiger Sport 800 je nově vyvinutý na základě architektury známých tříválcových motorů o objemu 660 ccm, který poháněl model Tiger Sport 660. Podobnosti lze nalézt v základní struktuře, jako je úhel válce a skříň motoru, a také v některých vnitřních součástech.

Samotný model Tiger Sport 660 se stal základním stavebním kamenem pro Tiger Sport 800, což je patrné už při první obhlídce motocyklu. Podobný vzhled, sedlo, tvar kapotáže nebo rámu, ale i přesto je tam docela dost prvků, díky kterým je rozeznáte od sebe celkem snadno. Nejvíce je to patrné podle koncovky výfuku a plastového klínu pod motorem, který má pouze osmistovka. Ta má také navíc dva LED pásky denního svícení.

Už po usednutí za řídítka musím konstatovat, že je to velmi příjemná jízdní pozice. Ergonomie je díky nízké výšce sedla a úzkému designu přístupná mnoha řidičům a problém jsem neměl ani s výškou sedla 835 mm, bez potíží jsem dosáhl na zem. Veškeré informace se zobrazují na přístrojovém panelu, který je kombinací LCD obrazovky s TFT displejem. Vše je dobře čitelné i za ostrého slunečního svitu, jen pokud jste vyšší postavy a chcete se podívat během jízdy na displej, musíte sklopit hlavu a ze silnice na něj přeostřit, což může být v některých situacích i nepříjemné. Vadilo mi také nízko umístěné plexi, které mě nechránilo a proud vzduchu mi narážel přímo do helmy.

Tiger je poháněn kapalinou chlazeným řadovým tříválcem o zdvihovém objemu 798 ccm s lineárním přísunem výkonu. Agregát je jedinečný a v mnoha ohledech nově vyvinutý. Charakteristickým rysem je použití tří samostatných těles škrticí klapky (na rozdíl od pouze jednoho u Tiger Sport 660), což výrazně zlepšuje odezvu na plyn. Tato změna si však vyžádala úpravy podvozku, spojky a převodovky. Převodovka má delší převod na prvních třech rychlostních stupních než u Tiger Sport 660, což dává motoru větší univerzálnost.

Nejvyšší výkon 84,6 kW je dosažitelný v 10 750 otáčkách a maximální točivý moment 84 Nm v 8 500 otáčkách, kde 90% točivého momentu je k dispozici už ve středním pásmu. Líbil se mi jeho uhlazený chod a okamžitá chuť zrychlovat po přidání plynu. Už od 2500 otáček cítíte, jak plynule nabírá na rychlosti a v moment, kdy přesáhnete hranici pěti tisíc, vnímáte jeho sílu 115 koní. Bude vás bavit držet jej ve vysokých otáčkách, protože pak jeho jízdní projev přesně odpovídá jeho názvu - Sport.

Se spotřebou kolem pěti litrů na každých sto kilometrů pohodové jízdy, máte díky nádrži o objemu přes 18 litrů zaručen dojezd kolem 300 kilometrů na jedno natankování. Verze Sport přináší více agility a jistoty díky vylepšenému podvozku s komponenty od Showa, vpředu je plně stavitelná obrácená 41 mm vidlice, zadní centrálně umístěný tlumič je nastavován pomocí hydraulického systému. Jízda je přesná, bez odskoků nebo nepříjemného vlnění. Spolehnout se na Tigera můžete jak v náklonu v zatáčkách, tak i při rychlejším stylu jízdy. Kam jej pošlete, tam drží zvolenou stopu. Jeho hravost během jízdy je až návyková, navíc umocněná přesným obousměrným rychlořazením, které okamžitě reaguje na váš povel.

Spolehnout se také můžete na radiáně uchycené čtyřpístkové třmeny předních brzd, které se dají jemně dávkovat. Na delších cestách oceníte i standardně dodávaný tempomat, kontrolu trakce, náklonové ABS a v nabídce máte také tři jízdní režimy, které jsem všechny vyzkoušel na vlastní kůži. Na suchu mi vyhovoval sportovní režim, na mokru jsem raději přepnul do režimu Rain. Možná i také proto, že jsem úplně nedůvěřoval pneumatikám Michelin Road 5.

Sportovní duše anglického stroje Triumph Tiger Sport 800 tkví hlavně v jeho motoru a převodovce, stejně jako ve stabilním podvozku a brzdách. Lze jej tak jednoznačně doporučit jako motocykl pro každou příležitost, který zvládne každodenní jízdu do práce a o víkendu svižný výlet do zatáček nebo v případě montáže doplňkové trojkombinace cestovních kufrů, také pohodové cestování ve dvou.

Technické údaje

Motor: Kapalinou chlazený řadový tříválec, DOHC. Vrtání a zdvih 78 x 55,7 mm, kompresní poměr 13,2:1 zdvihový objem 798 ccm. Největší výkon 84,6 kW (115 k) při 10 750 ot/min, největší točivý moment 84 Nm při 8500 ot/min. Elektronické vstřikování, tlakové oběžné mazání a elektrické spouštění.

Pohonné ústrojí: Primární převod ozubenými koly, sekundární převod řetězem, antihoppingová spojka, šestistupňová převodovka s rychlořazením.

Podvozek: Trubkový rám, přední obrácená vidlice Showa o průměru 41 mm, zdvih 150 mm, zadní plně stavitelný monoshock, zdvih 150 mm. Brzdy kotoučové, vpředu dvojitá o průměru 310 mm s čtyřpístkovým radiálním třmenem, vzadu jednoduchá o průměru 255 mm s jednopístkovým třmenem. Litá kola. Pneumatiky 120/70 R17 vpředu a 180/55 R17 vzadu. Rozvor 1422 mm, výška sedla nad zemí 835 mm, provozní hmotnost 214 kg. Objem palivové nádrže 18,6 litrů.

Barevné provedení: černá, bílá

Cena: od 279 000 Kč