Reklama

Některé propadáky v MotoGP Hlavní obrázek k článku: Některé propadáky v MotoGP

Od roku 2002 dominují místo dvoutaktních motocyklů o objemu 500 ccm v královské kubatuře MotoGP čtyřtaktní biky. Od té doby se vyskytla řada různých projektů, některé zkrachovaly ještě než vyjely vůbec na závodní trať.

Mezi ty, které jsme viděli závodit, patří třeba Ilmor a KTM – na straně druhé pak třeba Inmotec, Motoczycs, Blata, MZ a tak dále.

V sezóně 2015 se vrátily nazpět do MotoGP tovární týmy Aprilie a Suzuki, to znamenalo, že místo tří továren jsme viděly na startovním roštu hned pět značek. Z továren, které byly na začátku kubatury MotoGP, tak už chyběly pouze Kawasaki a KTM. Zatímco KTM se vrátila do «premier class» v sezóně 2017, tak Kawasaki o svém návratu neuvažuje a plně se soustřeďuje na MS-Superbike, které je pro ni cenově přijatelnější a kde hraje hlavní roli.

Dokážete si ještě vzpomenout, které projekty MotoGP přišly od začátku éry 990-ccm v roce 2002 a které zase zmizely?

V zásadě je můžeme (musíme) rozdělit do třech kategorií: 1.) Ty, které opravdu závodily, i když některé pouze na přechodnou dobu. 2.) Ty, když byl postaven minimálně motocykl, který byl schopen jezdit. 3.) Ty, které o královské kubatuře pouze fantazírovaly.

První kategorie: K ní patří WCM (s motorem R1-Yamaha), Modenas, Proton, Ilmor, KTM, Kawasaki a Hayate, jenž pocházel 2009 z týmu Kawasaki.

KTM týmu Roberts o objemu 990-ccm-V4 v sezóně 2005 pilotoval britský jezdec Shane Byrne

800-ccm-Ilmor měl závodit 2007 celou sezónu.

Ilmor sice startoval s Garry McCoyem a Andrewem Pittem ve třech závodech (dva na podzim 2006, a jeden v Kataru 2007), na další závodění pak už ale chyběly peníze.

Do druhé kategorie patří Motoczycs, Oral-BMW, Petronas Engineering a Inmotec.

Motocykl Motoczycs o objemu 990-ccm viděli diváci v Laguna Sece pouze při show před závody.

V Portlandu/Oregon nechal americký motocyklový fantasta Michael Czycs postavit C1-Prototyp pro MS-MotoGP o objemu 990 ccm. Motocykl sice objel 2006 při závodě GP-Laguna Seca několik okruhů jako show, k závodnímu nasazení ale nikdy vůbec nedošlo. Zredukování objemu na 800 ccm pro sezónu 2007 přišlo prostě pro tento US-Projekt ve špatném čase. Firma Motoczycs Motorcycles si ale mezitím udělala své jméno v motocyklech s elektrickým pohonem a s bikem E1 pak vyhrála na ostrově Man třikrát po sobě závod «TT zero event».

Motor 800-ccm od Inmotecu nepřežil 2011 testovací fázi, kterou absolvoval na trati Španěl Ivan Silva.

Tříválec Oral-BMW „nepřežil“ víc než několik testů, stejně se „dařilo“ tříválci Petronas od Sauberu nebo španělskému Inmotecu.

Kategorie třetí: Sem patří Mecachrome, Norton, MZ, Gilera, Drysdale a také český motocykl Blata.

Francouzský motorový liferant pro Renault-F1 Mecachrome chtěl postavit pro čínského výrobce motocyklů Zonghsen motor V4. Švýcar Heini Mader hledal pro Francouze zákazníky. Majitel firmy Norton Stuart Garner plánoval na rok 2012 úplně nový motor o objemu 1000-ccm-V4. Gilera přišla s myšlenkou odkoupit tříválcový Petronas o objemu 990-ccm a závodit v královské kubatuře. Koncern Piaggio se ale rozhodl přenechat toto pole působnosti Aprilii. Norton přemýšlel o kooperaci se španělskou firmou Inmotec; existuje dokonce počítačová studie. Manažéři Inmotecu nedokázali tento projekt dotáhnout do reálného konce; také u Nortonu chyběly potřebné peníze na vývoj.

Český továrník Pavel Blata z Blanska se sice hodně hlasitě „bil v prsa“ a chtěl postavit šestiválec o objemu 990-ccm a společně s týmem WCM (známým předtím jako Red Bull Yamaha s McCoyem a Laconim) závodit v královské kubatuře. Ale motor 990-ccm-V6 nikdy neexistoval, tedy ani nějaká atrapa. A když jsem v brněnském paddocku v hospitality KTM mluvil s Peterem Cliffordem (současný manažer Red Bull Rookies Cupu), jak si dokonce u Blanska koupil dům a jak vše vlastně dopadlo, tak se člověk ani nestačil divit...

Nejinak tomu bylo u MZ, kde si šéf firmy Petr Karel Korous smluvně zavázal piloty José-Luis Cardosa a Ralfa Waldmanna a při motocyklové výstavě v Chemnitzu hodně hlasitě tento projekt představil (motocyklové atrapě ovšem chyběl motor), ovšem projekt skončil jako „spálená země“ s nezaplacenými účty a propadl se „do země nikoho“.

Na Novém Zélandě sice už byly konkrétní plány projektu Drysdale-V8 o objemu 990-ccm, do praxe ale nebyl nikdy uveden.



Login Přihlásit Registrace ›

Reklama
Reklama