Indian Scout: legendární zvěd

Publikov�no: 12.5.2009

Za?~Yazeno v:

Historie

Autor:

Motoforum.cz

Legendární a nedávno znovuzrozenou značku Indian asi nejvíce proslavil model Scout z dvacátých let minulého století.

Psal se rok 1901 a dvojice bývalých bicyklových závodníků se rozhodla zkonstruovat jednoválcový motor a implantovat jej do bicyklového rámu. Jak originální a osvícené řešení. Dvojice nesla jména George Hendee a Oscar Hendstrom, jejich motor disponoval výkonem 1,75 koní a byl vyroben v domovském „wigvamu“ města Springfield. Prodeje tohoto jednoduchého vozítka nečekaně narůstaly a tak došlo na inovace, v roce 1904 dostal první „indiánek“ tzv. diamantový rám, jež vyráběla firma Aurora. Poprvé také dostaly stroje Indian sytě rudou barvu, která pro ně byla typická. Tyto fakta a data stála u zrodu jedné z legendárních značek našeho světa, motocykly Indian jsou totiž dodnes v očích mnoha motorkářů uměleckými kousky z říše snů…

Roční produkce dramaticky narůstala a v roce 1907 značka Indian zkonstruovala svůj první vidlicový dvouválec. Již tyto první dvouválce se uplatnily také v mnoha soutěžích a rekordech. Stroj byl označen jako PowerPlus a disponoval výkonem kolem 20 koní při objemu necelého jednoho litru. Zajímavostí na tomto motoru byly postranní ventily, přičemž stroj byl schopen uhánět maximální rychlostí 100 km/h při váze kolem 186 kilogramů. Na tomto modelu se v domovském Springfieldu sbíraly zkušenosti s novou a tehdy složitější konstrukcí vidlicového dvouválce svíracího úhel 42°. Probíhaly také pokusy se stavbou dvouválcového motoru s protiběžnými písty (boxer), ale zkoumala se též dvoutaktní koncepce s vertikálním válcem. Ani jedna z těchto cest si však své místo v produkci značky Indian nenašla.

První model označený jako Scout (zvěd) představený v roce 1919 disponoval objemem 596ccm a zaznamenal veliký úspěch. Model byl průběžně upravován a modernizován, ve výrobě se udržel až do roku 1937. Již samotný tento fakt hovoří o jeho oblíbenosti. Jaro roku 1928 však přineslo legendu, a sice Scout série 101. Tyto motocykly měly upravený, prodloužený rám, kde byl motor posunut mírně vpřed. Motocykl měl též níže položené sedlo a těžiště stroje bylo posunuto níže k zemi, čímž bylo docíleno vynikající ovladatelnosti. Série 101 byla osazena dvěma typy motorů s rozvodem SV, menší typ 37 disponoval objemem 596ccm. Druhý, důstojnější Scout typ 45 disponoval objemem 744 ccm a výkonem 19 koní. Tyto motory již zaznamenaly také několik praktických úprav, jako např. odnímatelnou (dnes naprosto běžná konstrukce) hlavou motoru. S těmito modely massachusettská továrna doslova opanovala americký trh. Typ 101 je v dnešní době vysoce ceněn a jeho vlastnictvím se každý sběratel rád blýskne na setkání příznivců historických strojů.

Od prvních strategických úvah byl Scout situován jako lehčí, levnější a střídmější varianta majestátného modelu Chief. Ovšem zejména pro menší váhu a vynikající ovladatelnost byly „stojedničky“ považovány za jedny z nejlepších Indianů vůbec. Scout se vyráběl také v modelové řadě 741 Military pro potřeby americké armády. Stroj byl dokonce tak účinný a panovala s ním v řadách vojáků taková spokojenost, že se mu dostalo ocenění za služby ve II.světové válce. Scouty sloužily také pro jakýsi polotovar závodních úprav a ani zde si nevedly nikterak zle. Spotřeba okolo deseti litrů benzinu, obrovská spotřeba motorového oleje a jiné nedostatky se v době jejich provozu přehlížely.

Zajímavostí je, že již u prvních Scoutů jste si mohli na přání nechat namontovat elektický startér, na výběr jste měli z několika variant zapalování, či dokonce za příplatek materiál pístů. Již tehdy majitelé vycítili cestu, jak se co nejvíce přiblížit a zafixovat u potenciálních zákazníků. Bohužel několik chybných tahů a investic do poruchového řadového čtyřválce pohřbilo značku Indian. Nyní se jí snad opět blýská na lepší časy…