Vyrus Alyen 988: nadpozemský design

• Publikov�no: 15.5.2020
• Za?~Yazeno v:
  • Novinky
• Autor:
  • Gabriela Pospíšilová

Italské sportovní motocykly, bez ohledu na značku, mají odjakživa nadčasový design. To platí i o značce Vyrus, ovšem s jejich novinkou Alyen se posunuli ještě někam dál a to nejen po stránce designu, ale také po té technické. A nikoho z nás ani nepřekvapí, že nadpozemská je také cenovka tohoto motocyklu.

Nápad na tento motocykl vznikl již před devíti lety. Stál za ním Angličan, Adrian Morton, jehož jméno je nyní spojováno s jinou italskou značkou a to MV Agusta. Jeho nápad dále rozpracovali Yutaka Igarashi a Ascanio Rodorigo, celkem majitelům představili 57 různých verzí, jak by mohl finální motocykl vypadat.

Co ponechali stejné, jako u ostatních motocyklů značky Vyrus, je jejich základní stavební kámen. Tím je i zde dvouválcový motor Ducati Superquadro o zdvihovém objemu 1285 ccm usazeného v rámu, který má tvar písmene Omega z řecké abecedy. K rámu jsou z každé strany pomocí šroubů přichycené kyvné vidlice a řízení zajišťuje rejdový čep. Ducati pro Vyrus vyrobila na zakázku dvacet motorů o výkonu 205 koní při 10 500 otáčkách. Je to stejný motor, který pohání superbike Ducati 1299 Panigale. Kromě motoru je vybavili i veškerou elektronikou včetně quickshifteru.

Při návrhu Alyenu bylo pro designéry důležité udržet nízkou váhu stroje a proto při jeho výrobě použili magnesium, které je mnohem lehčí než železo, ale také mnohem křehčí. Proto se při jeho zpracování musí postupovat podle přesně daných technologických postupů a dokážete pak vyrobit díl, který je nejen pevný, ale také má dlouhou životnost. Proto si tyto díly vyrábějí ve Vyrusu výhradně sami. Z hořčíku je tedy vyroben nejen rám a kyvná vidlice, ale i stupačky a řadící páka a mnoho dalších prvků. Díky tomu dokázali ušetřit téměř 30% hmotnosti a tak se ručička na váze zastavila na hodnotě 165 kilogramů.

Kapotáž je vyrobena rovněž z lehkého materiálu a to z karbonu. Veškerá světla včetně ukazatelů změny směru jízdy jsou již vybavena pouze technologií LED. Digitální TFT přístrojová deska je plně barevná a zobrazuje veškeré potřebné informace. Ručně šité sedlo doslova láká k nasednutí a už od pohledu působí příjemným dojmem.

Všechny motocykly značky Vyrus se řídí rejdovým čepem, který se ovládá systémem táhel, tedy až na Alyena. Tady se o řízení stará hydraulika. Z každé strany předního kola vede k řídítkům ocelový kabel, který je utěsněný ve speciálním pouzdru s tekutinou z nanočástic, ten působí jako hydraulický píst. Jak to funguje ve skutečnosti se dá jen velmi těžce odhadnout, navíc, když nevidíte žádné spojení předního kola s řídítky, ale podle techniků z Vyrusu je to naprosto bezpečné a naopak, pokud vám jeden kabel přestane fungovat, ten druhý jej dokáže okamžitě zastoupit a o vše se postará sám.

Zajímavá je také volba tlumičů Öhlins TTX40, které jsou určené pro automobily a fungují na podobném principu jako tlumič řízení. Brzdný systém je vybaven dokonalým závodnickým náčiním, dva 320mm kotouče totiž brzdí třmeny Brembo GP4-RR a zastavují sedmnáctipalcová uhlíková paprsková kola RBX2, které dodala firma Rotobox. Cenu ve Vyrusu nezveřejnili, motocykl bude totiž pouze na zakázku, ale i tak odhadujeme cenu hodně přes 2 milionu korun.

• Přidat komentář +
• Publikováno: 15.5.2020
• Zařazeno v:
  • Novinky
• Autor:
  • Gabriela Pospíšilová